雷克萨斯是混合动力汽车领域的先驱者——它比竞争对手更早发现了这项技术的潜力——但它一直在犹豫要不要完全采用电动汽车。在 2019 年东京汽车展上，福特推出了名为 LF-30 的未来概念电动车，最终展示了其电池驱动豪华车的愿景。
LF-30 的电气化设计符合雷克萨斯的价值，是一款以设计为主导、技术娴熟的车型，但它几乎打破了与雷克萨斯现有车型的所有联系，而且也不容易进入现有的细分市场。虽然它比该公司的旗舰车型 LS 更宽，也几乎一样长，但它的比例却截然不同。
这一概念表明，雷克萨斯计划在进军电动汽车领域的同时，重塑其设计语言。该公司的设计主管菅义伟要求他的团队不要完全取消主轴格栅。电动汽车确实比汽油动力汽车需要更少的冷却，但它们仍然需要空气来防止组成动力传动系统的部件过热。此外，主轴格栅已成为一个非常重要的部分，该公司的身份;它帮助雷克萨斯车型从人群中脱颖而出，即使是在远处。菅义伟并不急于抛弃股权，从零开始。然后，纺锤停了下来。
“我们觉得我们的未来可能类似于这种设计，”他在接受采访时提到 LF-30 时说。
剥去车身的外壳，你会看到一个围绕着 110 千瓦小时锂离子电池组的尖端动力系统。它将四个内置的电动马达发动起来，释放出动力传动系统 536 马力的全部潜能。让每个轮子都有自己的马达(而不是在每个轴上都安装一个，这是 2019 年的非官方标准)，使得驱动系统更紧凑，更容易控制和适应不同的驾驶条件。雷克萨斯声称，这款概念车的最大行驶里程是 310 英里，不过这个数字是通过乐观的 WLTP 测试周期得出的。
当合适的条件满足时，LF-30 可以自动驾驶，它充满了我们从未见过的聪明的技术特点。以机场搬运工为例。它是一种无人机，可以自动把你门前的行李拿起来，然后直接放进行李箱。进入车内，你会看到用户界面的设计，这样司机就不必将视线从道路上移开，就能执行一些基本功能，比如在导航系统上输入一个地址，同时也能让乘客放松。在前排乘客的正前方有一个单独的娱乐屏幕，后排乘客可以坐下来——真的——放松，看一部显示在雷克萨斯(Lexus)的玻璃车顶上的电影。它还可以显示星空，或导航方向，这取决于后排乘客的心情。
公司副总裁 Koji Sato 坚信轮式发动机是未来的发展方向。他还承认，这项技术还没有准备好进行大规模生产，可能需要数年时间才能从展示厅过渡到展示厅。很好，还有时间;LF-30 预测了 2030 年雷克萨斯的外观和驾驶方式。
与此同时，雷克萨斯承诺，到 2025 年，每一款车型都将推出电动版。这并不意味着要完全用电;电气化是一个笼统的术语，包括轻度混合动力车、常规混合动力车、插电式混合动力车、氢动力汽车，当然还有电动汽车。首款插电式混合动力车雷克萨斯将于本世纪 20 年代初上市，该公司的首款系列电动车也将上市。雷克萨斯电气化车型的销量最终将超过非电气化车型。
