马自达在 2019 年东京车展上推出了首款批量生产的电动汽车 MX-30。这家日本公司选择不跟随其主要竞争对手所走的道路，而是瞄准市场的心脏。相反，它为想要外观和感觉特别的汽车的驾驶者开发了一种非常规的 EV。
无论您喜欢它还是讨厌它，很难否认市场上没有像 MX-30 一样的东西。它像 CX-5 一样，比标准的跨界车高出地面，但它具有轿跑车般的车顶线条和两个前铰链门来支撑它。乘客可以通过一对后铰链半门进入后排座椅，这是 RX-8 上使用的一种解决方案。
车身隐藏了在 Mazda3 和 CX-30 下发现的平台的演变以及围绕 35.5 千瓦时锂离子电池组构建的电动动力总成。听起来很小，但确实如此；为了补充说明，现代 Kona 的电动版本从 64 千瓦时的电池组中汲取能量。范围不可避免地受到打击；MX-30 最多可在插件之间行驶 130 英里。这听起来不算多，但超过了欧洲驾车者的日常通勤时间，马自达也赞成车主将在家里收费的想法。它也更环保。
该公司的研究显示，使用更小的电池组，以减少汽车的生命周期中排放的最佳途径，根据 AUTOCAR。它比带有电池组的大型笨重 SUV 还要干净。该杂志了解到，马自达并不打算提供具有更大续航里程和/或附加动力的 MX-30 变体，几乎所有汽车制造商都采用了这一战略。时间将证明这种进入电动汽车领域的方法是否会奏效。
单独的电动机可提供 141 马力和 195 磅-英尺的扭矩。MX-30 并不是像电动汽车那样设计的。马自达不想那样。取而代之的是，驾驶员将无法用一个踏板来驱动它，因为再生制动系统运行谨慎，并且加速度是线性的，就像汽油发动机一样。
但是，它真的不含汽油吗？不必要。正如之前报道的那样，马自达将为 MX-30 提供可选的，由化石燃料提供动力的增程器，这将使菲利克斯·旺克尔的旋转技术自上述 RX-8 淘汰以来重新回到其范围。听起来范围扩展器不会在启动时可用。有关它的全部详细信息（包括其功率输出以及解锁的范围）将在其发售日期之前发布。
信息娱乐系统显示在嵌在仪表板顶部的 7 英寸触摸屏上，而安装在中央烟囱上的第二个触摸屏则使前排乘客可以调节气候控制设置。
马自达将在 2020 年开始生产 MX-30，但该模型是否要在美国销售仍然悬而未决。尽管我们的市场喜欢跨界车，但对于昂贵的小型电动车而言，它并不友好，即使拥有 Mazda 的 mojo 的公司也无济于事。本田和大众在 2019 年法兰克福车展上发布的 E 和 ID.3 得出了类似的结论。
