“BBA”在国内汽车市场中的地位几乎无可撼动，奥迪作为其中“最了解国内用户”的品牌，旗下的众多车型都备受国人喜爱，而A4L便是其中翘楚。
虽然销量依然喜人，但面临奔驰C级与宝马3系的换代改款，已服役8年的奥迪A4L开始有些力不从心。但相信爱车的你一定听说过全新一代奥迪A4L的消息，没错，它就要上市了！今天就让我们一起来看看全新奥迪A4L有怎样的实力吧！
●据说与现款有90%不同
毫无疑问全新A4L在外形上就能给人眼前一亮的感觉，气势甚至不输同门兄弟A6L。被戏称为“灯厂”的奥迪，自然最耀眼的当属全新的矩阵式LED大灯，不仅有流动式转向灯，大灯更是能根据不同路况进行64项调节照亮前路。
要说最主要的升级，当然是用上了奥迪最新的MLB evo模块化平台，自家旗下的全新Q7与TT都出于该平台。全新A4L的尺寸变得更大，而在材质结构上又进行了轻量化改进，车型重量减轻了65kg。
率先推出的均为2.0T车型，搭载的第三代EA888发动机分为高低功率两个版本，低功率版本（40TFSI）最大功率140kW，最大功率320Nm，高功率版本（45TFSI）最大功率可达185kW，最大扭矩达到370Nm，而与之匹配的均为7速S-tronic双离合变速箱，取消了过去的CVT变速箱。
●后排足够享受？
全新奥迪A4L相比现款车型在轴距上略有增加，后排乘坐舒适性自然有着更好的表现，全景天窗，后方与侧方遮阳帘均有配置，不过座椅还是比较硬，长时间乘坐还是会影响舒适性。
●EA888 7速S-tronic
今天试驾的奥迪A4L 45TFSI搭载了第三代EA888高功率2.0T发动机，最大功率可达185kW，最大扭矩达到370Nm，动力储备相当强。与之匹配的是7速S-tronic双离合变速箱。
●强劲却不暴躁
D挡模式下的A4L在起步时并不会给你很强的运动感，虽然有着很强的动力储备，但起步时油门还是有着不错的亲和力，并不会让我觉得窜。持续深踩油门，转速超过1500rpm左右时会有个扭矩爆发，推背感明显，在四驱系统的帮助下加速快而平稳，但总的来说这台45TFSI车型的涡轮迟滞现象还是存在的，在爬坡时会更明显些。
这台7速S-tronic双离合变速箱自然十分优秀，它足够聪明，有着足够快的升档速度，这对控制油耗有着不小的帮助，降挡动作则显得没那么积极，急加速时需要多踩些油门。
切换到运动模式，变速箱将转速维持在最大扭矩区间内，换挡转速也被延迟到3000rpm之后，此时的车身动态响应更为积极，370Nm的扭矩轻松能轻松让你体会到加速的快感，官方5.9s的加速在同级车型中暂无对手。
全新A4L的变速箱具备滑行模式，在高速巡航时能进入“空挡滑行”状态，转速跌至1000rpm以下，这对节省燃油有着相当大的帮助，值得一提的是A4L上的“空挡“状态可以手动激活，巡航时在变速箱升至7挡后再用拨片进行加挡即可，除运动模式下无法激活外手动模式也同样适用，再次才下油门踏板或是刹车，会自动解除滑行状态。
当然转向也是同样有着“奥迪味”，路感几乎被抚平，开着就想玩电子游戏一样轻松，转向虽然能设置动态模式，但不具备可变转向比，因此只有轻重之分。
底盘调校总体偏舒适，避震头段尤其软，在通过减速带之类较大起伏时过滤较好，行驶铺装路面舒适性更是毋庸置疑。不过在通过连续细碎颠簸时由于车身的减重，会感觉少了一些厚重感，虽然不是生硬的传递，但车身的细碎起伏也比较多。
●步调轻盈
此次试驾特意安排了场地试驾环节，只不过试驾时间安排在夜里。减重了65kg的全新A4L跑起小赛道来明显感受到车身动态比旧款A4L好了不少，只不过它无论是方向盘还是底盘的设定都让我对车身的极限不好把握，推头现象在所难免，不过让我欣慰的是在连续穿桩时的车身动态还是比较听话，减轻的簧下质量让全新A4L的步调轻盈了些，侧向支撑力也比旧款有进步。
整体评价：毫无疑问全新A4L是奥迪今年在国内最重视的产品了，就此次试驾来看，奥迪依旧是那个最懂中国人的豪华品牌，无论是驾驶感受还是乘坐舒适性，全新A4L都在想国人所想。目前的问题是，A4L何时推出更低排量车型呢？毕竟拉低门槛才能赢得更多市场嘛。
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