普锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。
普锐斯的核心是 TOYOTA 第二代油电混合动力系统 THSII。这是 TOYOTA 经过 30 多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代 PRIUS 普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。
天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于 2000 年 6 月的天津丰田汽车有限公司。2002 年 10 月天津一汽丰田的第一款产品——“威驰”轿车顺利下线，在国内汽车市场上迈出了历史性的一步。世界销量第一的“花冠”轿车也落户天津，并于 2004 年 2 月正式投产，“花冠”轿车以其卓越的性能及质量价格比赢得了广大消费者的信任和青睐。2005 年 3 月 21 日，作为丰田品牌旗舰产品的“皇冠”轿车在第二工厂下线，这款车采用了全新的设计理念和最先进的技术与装备，给国内高档汽车市场带来新的生机。
基本资料
名称：普锐斯
品牌：一汽丰田（日系车）
指导价：22.98 – 26.98 万元
简介：
Prius(普锐斯)是丰田汽车公司的一款混合动力车，2006 年 1 月在中国上市。油耗低，适合城市使用。环保性能好。相比同等动力级别汽油车高不少。
品牌简介
天津丰田的总投资额为 l 亿美元，生产车型为与丰田的 21 世纪小型车战略产
品 VITZ，PLATZ 等车型共用平台的新车型，生产规模为年产 3 万辆，2002 年投产，将使用丰田商标在中国国内销售。
在成立新公司的同时，丰田公司对天汽夏利的夏利换型车进行技术援助的计划也获得政府的批准。新的夏利换型车将以丰田 2l 世纪小型车为原形，2001 年在天津夏利投产。
开发理念
另外，空气动力性能的提高，世界上都前所未有的电动变频空调，车身及驱动部分的轻量化也为提高燃油效率做出了贡献。
THS II
PRIUS 普锐斯使用的 THS II 更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。
发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。
THS 优先考虑降低环境负荷，TOYOTA 在 THS 成果的基础之上，以“Hybrid Synergy Drive”为理念，使电动机输出功率增长了 1.5 倍，同时实现了电源系统的高电压化,控制系统也得到大幅改进。由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果，开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代 TOYOTA 油电混合动力系统“THS II”。
环保概念
无论是 PRIUS 普锐斯的制造，还是报废，其对环境产生的影响都已被降至最低程度。例如，车辆的许多部件都采用了可循环利用的材料或易于回收的材料。同时，工程师们还特别减少了给环境带来沉重负担的材料的使用。例如铅和 PVC。
车系简介
说明
普锐斯 prius 于 1997 年 10 月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯 prius 因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
2005 年 12 月 15 日正式我国上市的新款普锐斯 prius，是第二代普锐斯 prius，它装备了新一代丰田混合动力系统 ths ii 这是在上一代丰田混合动力系统 ths 的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。ths ii 通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的 1.5 倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。
新款普锐斯 prius 除了拥有新一代丰田混合动力系统 ths ii 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。
丰田汽车 09 年 5 月又在日本市场推出了混合动力车普锐斯的全新改版车型。新版普锐斯是这款混合动力车的第三个版本,它的动力系统得到了提升，每升汽油能够行驶 38 公里，燃油效率比旧款提高 10%，可以说拥有世界最高的燃油效率。另一方面，最低配置的第三版新普瑞斯售价仅 205 万日元，比旧款降低了约 28 万日元，最高配置车型售价为 327 万日元。
丰田第三代普锐斯提供四种不同的驾驶模式，Normal 为正常模式，EV-Drive 模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约 1.6 公里;而 Power（动力）模式提高油门灵敏度，使得驾驶感向跑车趋近;Eco 模式则可以帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性。
前卫感性的新时代造型
三角形一体化设计
简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长×宽×高为 4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。
简洁而时尚的车内空间
功能革新所带来的前卫的显示效果及操控感觉与通用设计的理念水乳交融。在优雅高尚的空间里，更赋予了功能性与实用性的内涵。
人机界面创新的仪表盘
仪表盘系统通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。
创新设计的宽体是中央仪表采用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。速度表采用虚像式的原视点显示，而当前的党委怎在屏幕中央以大号字符显示。此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。
量产车中普锐斯首次采用电动变频自动空调，最新的 dvd 语音导航系统和 jbl 高级音响系统。
先进的电子控制技术
普锐斯配备了智能门锁与按钮启动系统和电子排档系统，此外，还配备了较为先进智能泊车辅助系统和独特的 ev 驾驶模式。
动力系统构成
通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。自主开发总成所构成的全息系统，带来车辆行驶性能的飞跃。
主要新开发总成
ths ii 的主要总成全部由丰田汽车公司自主开发。通过对电源系统、马达、发电机、电池组等的革新，全面提升了系统性能。系统构成包括：两个动力源（采用高膨胀比循环的高效汽油发动机和输出功率提升至 1.5 倍的永磁式交流同步电动机）及其驱动马达、发电机、内置动力分离装置的混合动力用变速箱、混合动力用高性能镍氢电池组、动力控制总成。
ths ii 的工作状态
与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯 prius 的动力有两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。
在普锐斯 prius 的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，具体过程如上图所示，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。
普锐斯 prius 作为世界首款量产的混合动力车，它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过 toyota 油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为 1.5l 的 prius 普锐斯达到了相当于 2.0l 传统车型的动力性能；而油耗仅相当于 1.0l 的传统车型。
2010 款
丰田普锐斯
丰田全新 2010 年款丰田普锐斯整体轮廓与老款基本相同，不同的是新普锐斯比旧款长约 15 毫米，但是轴距仍然保持不变。运用三角楔形造型来有效降低风阻。虽然车身整体面貌没有发生太大变化，但是设计师对车身的轮廓进行了重新调整，车身立柱的位置和角度等都有所变化。A 柱向前延伸，营造出更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。车身的总体高度仍然与老款保持一致，但车顶最高点向后移动约 100 毫米，以强调它的楔形外观，改善车顶空气动力效果，同时增加后排乘客头部空间。由于前保险杠更为凸出此外新款普锐斯还对前后四个转角的造型进行了调整，使其更加运动和较少对气流的干扰。
在外观细节造型上，全新 2010 年款丰田普锐斯也做了多处变化，包括前大灯采用更为锋利的造型，上方进气口设计的狭长的形状，保险杠下方的进气口则采用四边形的硬朗设计，同时尺寸也得到加大，保险杠两侧采用竖向雾灯布置等。与老款的无腰线设计相比，新款普锐斯侧面加上了一条强有力的特征腰线线，从前大灯处开始一直上扬延伸到与尾灯相连，刻画出流线的几何动感造型。从后方看，宽广的尾部营造出硬朗、健壮、坚固的造型特点。尾灯也经过重新的设计，尾箱盖下方采用转角造型。
编号为 CA7180。据了解，新一代普锐斯将采用动力更为强劲的 1.8LVVT-i 发动机并配合更大容量的镍氢电池组，电机组最大输出功率为 59 千瓦
改装建议
引擎动力
引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。
挡阳 滤光系统
汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。液晶滤光屏可随着光线的强弱而快速发生明暗度变化，光强它就暗，光弱它就明，从而将各种强光弱化，保护人的眼睛和面部无论在白天太阳强光还是夜间汽车大灯光照射下，都不会受到过度刺激和伤害。凯美霖滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾车造成的疲劳感。
进气系统
发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头采用较优质材料，可清洗，反复使用，较环保。
排气系统
车型列表
在产
2006 年车型
普锐斯 1.5 真皮导航版
2005 年车型
普锐斯 1.5 标准版
普锐斯 1.5 真皮版
停产
普锐斯 1.5 标准版
普锐斯 1.5 真皮版
车型配置
基本参数
普锐斯 2006 款 1.5 真皮导航版
车型名称：
普锐斯 2006 款 1.5 真皮导航版
厂商指导价（元）：
22.98-26.98 万
厂商：
一汽丰田
级别：
紧凑型车
发动机：
1.8L 99 马力 L4
变速箱：
无级变速
长×宽×高(mm)：
4450*1725*1510
车身结构：
5 门 5 座两厢车
最高车速(km/h)：
180
官方 0-100 加速(s)：
–
实测 0-100 加速(s)：
–
实测 100-0 制动(m)：
–
实测油耗(L)：
–
工信部综合油耗(L)：
4.3
整车质保：
四年或 10 万公里
车身
普锐斯 2006 款 1.5 真皮导航版
长度(mm)：
4450
宽度(mm)：
1725
高度(mm)：
1510
轴距(mm)：
2700
前轮距(mm)：
1510
后轮距(mm)：
1480
最小离地间隙(mm)：
160
整备质量(Kg)：
1350
车身结构：
两厢车
车门数（个）：
5
座位数（个）：
5
油箱容积(L)：
45
行李厢容积(L)：
–
发动机
普锐斯 2006 款 1.5 真皮导航版
发动机型号：
5ZR-FXE
汽缸容积(cc)：
1798
排量(L)：
1.8
工作方式：
自然吸气
汽缸排列形式：
L
汽缸数（个）：
4
每缸气门数（个）：
4
压缩比：
13
气门结构：
DOHC
缸径：
80.5
冲程：
88.3
最大马力(Ps)：
99
最大功率(kW)：
73
最大功率转速(rpm)：
5200
最大扭矩(N·m)：
142
最大扭矩转速(rpm)：
4000
发动机特有技术：
60kW/207N·m 电动机
燃料形式：
油电混合
燃油标号：
93 号
供油方式：
多点电喷
缸盖材料：
铝
缸体材料：
铁
环保标准：
国 IV+OBD
变速箱
无级变速箱（CVT）
简称：
7 挡 CVT 自动
挡位个数：
7
变速箱类型：
无级变速箱(CVT)
底盘转向
普锐斯 2006 款 1.5 真皮导航版
驱动方式：
前置前驱
前悬挂类型：
麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：
拖拽臂式
助力类型：
电动助力
车体结构：
承载式
车轮制动
电子驻车
前制动器类型：
通风盘式
后制动器类型：
盘式
驻车制动类型：
手刹
前轮胎规格：
195/65 R15
后轮胎规格：
195/65 R15
备胎规格：
全尺寸
安全装备
普锐斯 2006 款 1.5 真皮导航版
驾驶座安全气囊：
●
副驾驶安全气囊：
●
前排侧气囊：
●
后排侧气囊：
–
前排头部气囊（气帘）：
●
后排头部气囊（气帘）：
●
膝部气囊：
●
胎压监测装置：
–
零胎压继续行驶：
–
安全带未系提示：
●
发动机电子防盗：
●
车内中控锁：
●
遥控钥匙：
●
无钥匙启动系统：
●
操控配置
普锐斯 2006 款 1.5 真皮导航版
ABS 防抱死：
●
制动力分配(EBD/CBC 等)：
●
刹车辅助(EBA/BAS/BA 等)：
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC 等)：
●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC 等)：
●
自动驻车/上坡辅助：
●
陡坡缓降：
–
可调悬挂：
–
空气悬挂：
–
主动转向系统：
–
外部配置
普锐斯 2012 款 1.8L 豪华先进版
电动天窗：
●
全景天窗：
–
运动外观套件：
–
铝合金轮毂：
●
电动吸合门：
–
内部配置
普锐斯 2012 款 1.8L 豪华先进版
真皮方向盘：
●
方向盘上下调节：
●
方向盘前后调节：
–
方向盘电动调节：
–
多功能方向盘：
●
方向盘换挡：
–
定速巡航：
●
泊车辅助：
–
倒车视频影像：
–
行车电脑显示屏：
–
HUD 抬头数字显示：
–
座椅配置
普锐斯 2012 款 1.8L 豪华先进版
真皮/仿皮座椅：
●
运动座椅：
–
座椅高低调节：
●
腰部支撑调节：
●
肩部支撑调节：
–
前排座椅电动调节：
●
第二排靠背角度调节：
–
第二排座椅移动：
–
后排座椅电动调节：
–
电动座椅记忆：
–
前排座椅加热：
–
后排座椅加热：
–
座椅通风：
–
座椅按摩：
–
后排座椅整体放倒：
–
后排座椅比例放倒：
●
第三排座椅：
–
前座中央扶手：
●
后座中央扶手：
●
后排杯架：
●
电动后备厢：
–
多媒体配置
普锐斯 2012 款 1.8L 豪华先进版
GPS 导航系统：
●
定位互动服务：
●
中控台彩色大屏：
●
人机交互系统：
–
内置硬盘：
–
蓝牙/车载电话：
●
车载电视：
–
后排液晶屏：
–
外接音源接口(AUX/USB/iPod 等)：
●
CD 支持 MP3/WMA：
●
单碟 CD：
–
虚拟多碟 CD：
–
多碟 CD 系统：
●
单碟 DVD：
●
多碟 DVD 系统：
–
2-3 喇叭扬声器系统：
–
4-5 喇叭扬声器系统：
–
6-7 喇叭扬声器系统：
●
≥8 喇叭扬声器系统：
–
灯光配置
普锐斯 2012 款 1.8L 豪华先进版
氙气大灯：
–
日间行车灯：
–
自动头灯：
●
转向头灯（辅助灯）：
–
前雾灯：
●
大灯高度可调：
●
大灯清洗装置：
–
车内氛围灯：
–
玻璃/后视镜
普锐斯 2012 款 1.8L 豪华先进版
前电动车窗：
●
后电动车窗：
●
车窗防夹手功能：
●
防紫外线/隔热玻璃：
●
后视镜电动调节：
●
后视镜加热：
●
后视镜自动防眩目：
●
后视镜电动折叠：
●
后视镜记忆：
–
后风挡遮阳帘：
–
后排侧遮阳帘：
–
遮阳板化妆镜：
●
后雨刷：
●
感应雨刷：
–
空调/冰箱
普锐斯 2012 款 1.8L 豪华先进版
手动空调：
–
自动空调：
●
后排独立空调：
–
后座出风口：
–
温度分区控制：
–
空气调节/花粉过滤：
●
车载冰箱：
–
高科技配置
普锐斯 2012 款 1.8L 豪华先进版
自动泊车入位：
–
并线辅助：
–
主动刹车/主动安全系统：
–
整体主动转向系统：
–
夜视系统：
–
中控液晶屏分屏显示：
–
自适应巡航：
–
全景摄像头：
–
第三代
“我们从来就没有停止过新能源汽车的国产化推进”，上周，丰田中国新闻发言人牛煜在接受采访时表示。据悉，第三代丰田普锐斯混合动力车目前已着手做相关生产准备，最快有望于明年上半年下线。与此同时，外插式充电的第三代普锐斯也已在天津开始行驶试验，未来有望在一汽丰田生产。
据了解，一汽丰田普锐斯在 2005 年就已在国内上市销售，但成本高昂和政策补贴缺失，销量一直不佳，去年由于面临车型换代，暂停了在国内的组装生产。不过近日丰田中国和一汽丰田相关负责人均表示，第三代普锐斯的国产正在筹备之中，并且是”一汽丰田今明两年在新产品方面最为现实的计划。”
“首先国产的依然会是普通油电混合动力的普锐斯车型，其驱动系统较上一代普锐斯暂无革命性的改变”。据悉，第三代普锐斯 2009 年就已发布，目前在海外已量产销售。与上一代采用 1.5L 汽油机不同，第三代普锐斯采用 1.8L 2ZR-FEX 汽油发动机，最大输出功率为 73kW;而电动机最大功率为 60kW，系统输出功率为 136 马力;电力蓄电池为锂离子电池，额定电压为 345.65V，在纯电动模式行驶时的最高时速可达 100km/h。
一汽丰田相关负责人表示，目前正在密切跟踪政府对于混合动力轿车各种政策及方向，并进行相关磋商，为第三代普锐斯投放市场创造更好的环境。考虑到成本偏高的问题，第三代普锐斯将在提高国产化率方面做出更多改进。
去年广州车展，外插电式混合动力车型的第三代普锐斯首度亮相国内，其采用汽油发动机和电动机共同工作，并首次以锂离子电池作为驱动电池，可使用家用电源进行外部充电，其目标是每公升汽油可行驶 55 公里以上，在充满电情况下作为纯电动车的行驶距离为 20km 以上。
牛煜表示，外插电式混合动力普锐斯仍处试验阶段，在全球也暂未生产销售，目前在美国进行租赁试验，天津则是进行由普通用户参与的实证行驶试验，为期一年左右，并根据试验效果来决定下一步国产计划。
节能环保
普锐斯于 1997 年正式投放市场，成为世界上首款量产的混合动力车型，丰田在混合动力的开发上走在了世界汽车厂家的前面，普锐斯也成为市场上最畅销的混合动力车型。它 2006 年 1 月 15 日正式进入国内市场，是国内第一个使用混合动力的车型，也让国人认识到电力和汽油是可以混合使用的。
普锐斯的动力系统与传统的汽车不同，动力系统包括一个发动机和一个电动机。在路上正常行驶的状态下，当车速低于 15 公里或停车时，普锐斯完全是一款纯电动车，因为这个时候发动机并没有工作，前轮是通过电动机驱动的，避免了车辆在怠速状态下的汽油消耗和尾气排放。如果长时间处于低速行驶状态，电池的电量降低到一定的程度时，发动机会自动启动为电池进行充电。
在高速行驶的状态下，普锐斯 1.5 升排量的 VVT-i 发动机配合高输出功率电动机、逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以将直流电压增加到 500 伏，再转换为交流电来驱动电动机，这样做能在得到更高功率的同时减轻电池的重量。
在减速和制动的情况下，回收系统会将电动机改变成发电机，从而把车辆的动能转换成电能储存起来，这一特性适用于交通拥堵状态下车辆不断地起步停车。在加速和上坡的情况下，需要充足的动力，此时发动机和电动机同时工作提供更高的动力输出，此时 1.5 升排量的普锐斯所提供的动力相当于 2.0 升发动机。
对于普锐斯工信部给出的综合油耗是 4.7 升，在油耗的表现上与 1.0 升发动机相当。普锐斯在行驶过程中，可以通过中控台上大尺寸的触摸屏清楚了解车辆发动机与电动机交互工作的状况，使用起来很有乐趣。
普锐斯在油耗方面较同排量车型表现更经济，尤其在城市工况下成绩更为突出，但这几年在市场上的表现可以说叫好不叫座，毕竟较高的价格让我们对于混合动力车型的支持有点有心无力呀。当然这个车型不是丰田在销售上的主打产品，但节能环保始终是发展的方向。
