中国初创企业 XEV 自 2016 年以来一直致力于 3d 打印电动汽车的研发，但显然进展并不顺利。虽然 XEV 此前曾与另一家中国公司讨论过合作，以 1 万美元的价格出售这款车，但现在该公司正试图通过 Kickstarter 众筹生产。
根据该项目的 Kickstarter 页面，XEV 的目标是在 2020 年 8 月开始生产。为了实现这一目标，它将在 2020 年 2 月 6 日前筹集 552,834 美元的资金。根据 Kickstarter 的政策，只有在 XEV 实现这一目标时，资金才会流向 XEV。小的捐赠会得到冰箱贴、t 恤和大型模型的奖励，但大的捐赠可以让赞助者预定到真正的汽车(至少在欧洲是这样)。
这款 3d 打印汽车以前叫 LSEV，现在叫 YoYo，仅由 57 个部件组成，与传统汽车的数千个部件相比，这是一大进步。YoYo 看起来像是 Smart Fortwo 的仿制品，但实际上比 Smart Fortwo 要小一些。XEV 称，10 马力的电动马达使该车最高时速达到 43 英里。一个 9.2 千瓦时的电池组为 93 英里的行驶提供了足够的能量，尽管这个范围的估计可能是基于更宽松的中国测试周期。
XEV 还没有讨论过在美国销售 YoYo 的计划，如果真要在美国销售的话，这款车可能也不会合法上路。YoYo 的体积小，最高速度慢，这意味着它最多只能被归类为一款社区电动汽车(NEV)。这是一种小型车辆的分类，设计用于封闭的道路网络，如大学校园或退休社区。它们不能在公共道路上行驶，除非各州通过特定的豁免，类似于允许 atv 在公共道路上行驶。
即便是在众筹领域，通过 Kickstarter 网站发布一款汽车似乎也不太可能。即使 YoYo 确实比传统汽车更容易生产，XEV 也面临许多其他障碍。推出一款新车通常要花费数百万美元，从德罗宁到法拉第未来(Faraday Future)，很多公司都已经证明，当你缺钱时，事情会变得多么糟糕。XEV 还必须在计划销售 YoYo 的市场上符合安全规定。该车非正统的 3d 打印设计可能会吸引额外的审查。
但这并不意味着 3D 打印技术永远不会在汽车行业发挥作用。Local Motors 已经用 3D 打印技术打印了一些 Strati 电动汽车的样品，一些大型汽车制造商也开始尝试在某些汽车零部件上使用 3D 打印技术。大众汽车计划使用 3D 打印机制造小部件，比如变速手柄，然后最终升级为更大的部件。福特在其 Shelby GT500 Mustang 的刹车系统中使用了一些 3d 打印部件，而阿斯顿马丁 DBS GT Zagato 也使用了一些 3d 打印的内饰部件。
