武汉长江大桥是名胜古迹吗
武汉长江大桥不是名胜古迹。
武汉长江大桥，是中国湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，是中华人民共和国成立后修建的之一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江之一桥”美誉。
武汉长江大桥于1955年9月1日动工兴建；于1957年7月1日完成主桥合龙工程；于1957年10月15日通车运营。
大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670米，主桥全长1156米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时；总投资额为1.38亿人民币。
大桥 1950年开始筹备，到1955年9月1日正式开工，筹建工作开展了5年。从大桥的桥址线到桥式、净空、建桥材料，甚至是桥头堡的设计等，都进行反复论证和试验。
当时中央指示：修建的长江大桥应当成为一个卓越的建筑，它不但应以现代化的技术解决国家巨大的经济课题，而且在建筑技术上应以雄伟壮丽的外观标志中国的新时代。
1950年6月到1953年3月，铁道部分别召开了 5次“武汉大桥会议”，对大桥的桥址、桥式、材料、载重等级、净高等问题一一进行了论证，参加人员涉及北京大学、清华大学、北方交通大学、铁道兵团、国营建筑公司等单位的教授、专家及工程师，以及国内著名的桥梁专家及美术界、建筑界的专家、教授。
武汉长江大桥介绍？
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的长江江面上，是万里长江上的之一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的之一座复线铁路、公路两用桥，被称为“万里长江之一桥”。大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长约1670米。上层为公路桥（107国道），下层为双线铁路桥（京广铁路），桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工 *** ，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。
1956年6月 *** 题写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。作为中国之一个五年计划主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。
武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。
2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。
2016年9月，武汉长江大桥入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
发展沿革
建设背景
武汉位居中国腹地、长江中游，汉水由此汇入长江，拥有重要的地理位置优势，曾被孙中山誉为“内联九省、外通海洋”的大商埠。至清末时期，武昌为湖北省会，汉口为商埠，汉阳也发展了一定的工业基础。1906年，京汉铁路全线通车，而粤汉铁路也在修建当中，建桥跨越长江、汉水连接京汉、粤汉两路的构思即为各方所注。
据历史档案显示，在武汉建之一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。1912年5月，中国铁路工程师詹天佑被北洋 *** 聘为粤汉铁路会办。詹天佑在进行粤汉铁路复勘定线的过程中，考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路会跨江接轨，为此在规划武昌火车站（通湘门车站）时也预留与京汉铁路接轨出岔的位置。
之一次规划
1913年，在詹天佑的支持下，国立北京大学（今北京大学）工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等13名土木门学生，到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习，并由时任北京大学校长严复将建桥意向代陈于交通部。这一次成为武汉长江大桥的首次实际规划，当时提出建议将汉阳龟山和武昌蛇山之间江面最狭隘处作为大桥桥址，经武昌汉阳门、宾阳门连接粤汉铁路，并设计出公路铁路两用桥的样式。当时构思的桥梁结构仿照当时世界著名的更大钢桥——英国苏格兰爱丁堡的福斯桥，桥面铺设铁路、公路、电车路、人行道。此次规划虽然未获实行，但其选址被历史证明为十分适宜，与此后几次规划选址基本相同。
第二次规划
1919年2月，孙中山写就了《实业计划》，阐述了开发中国实业的途径、原则和计划，提出中国经济建设的伟蓝图，在其论述中即提到关于武汉修建长江大桥或隧道的选址问题。为连通武汉三镇，孙中山当时提出“在京汉铁路线于长江边之一转弯处，应穿一隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来城市用地发展扩大，则更有数点可以建桥或穿隧道”。
1923年，由辛亥革命时的参谋长孙武组织，依据孙中山的规划思想，编制了《汉口市政建筑计划书》。《计划书》明确提出，“以汉阳之大别山麓（龟山），武昌之黄鹄山麓（蛇山）为基，架设武汉大铁桥，可收平汉、粤汉、川汉三大铁路，连贯一气之完美”。
由于当时的平汉铁路黄河大桥在建设过程中为求节省经费、提早通车，因此建筑质量较差，仅作为临时桥梁使用。1921年，北洋 *** 拟建黄河大桥新桥并施行公开招标，交通部又聘请美国桥梁专家约翰·华德尔（John A.L. Waddell）为顾问，除筹建黄河大桥新桥外，并请其设计武汉长江大桥。华德尔选择的桥址与1912年北京大学所拟位置大致相同；设计方面采用简单桁梁、锚臂粱、悬臂粱混合布置，并主张使用合金钢建桥以减轻重量，预算建筑费用为970万银元，华德尔并建议向美商贷款。华德尔的方案曾引起 *** 关注，拟定桥址也做过实地钻探，惟由于建设费用庞大，计划也不了了之。
1927年1月，广州国民 *** 迁都武汉；同年4月合并武汉三镇，设武汉市。1929年4月，国民 *** 成立武汉特别市 *** ，进一步推动了武汉的市政建设。同年刘文岛任武汉特别市市长后，再次邀请华德尔来华，研商长江建桥之事。华德尔对1921年的设计方案作出了修订，为保证长江轮船的通行，大桥采用简单桁梁并设升降梁，全长4010英尺，共15孔，桥面一层由公路铁路共用，桥面升起时可高出更高水面150英尺。这次计划同样由于耗资巨大而无下文，且国民 *** 正忙于应付内部军事派系斗争，包括蒋桂战争、中原大战等内战，无暇顾及长江大桥的建设。
第三次规划
1935年，鉴于粤汉铁路即将全线建成通车，平汉、粤汉两路有必要在武汉连通。当时铁道部曾考虑仿照1933年建成的南京铁路轮渡，但由于武汉的长江水位涨落幅度比南京大一倍，两岸引桥工程较困难，被迫搁置铁路轮渡的方案。同年，由茅以升担任处长的钱塘江大桥工程处又对武汉长江大桥桥址作测量钻探，并请苏联驻华莫利纳德森工程顾问团合作拟定又一建桥计划。计划为一座固定式的铁路公路联合桥，桥址位于武昌黄鹤楼到汉阳莲花湖北刘家码头之间，全长1932米，设两台7墩8孔，6、7号桥墩间为大型轮船通航航道，主跨237.74米，以拱形钢梁架设于6、7号墩之上，桥下在更高洪水位时净高30米；桥面一层，公路铁路并列。包括汉水铁路桥和引桥在内，工程需要花费国币1060万元。为了募集资金，还曾拟定了过桥收费、分期还本付息的办法。惟由于集资困难，结果也不了了之。1937年3月，长江南岸的粤汉铁路徐家棚站（今武昌北站）与北岸平汉铁路刘家庙站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，火车乘渡轮过江从此成为“江城一景”。
第四次规划
中国抗日战争结束后，百废待兴，而兴建武汉长江大桥的计划也再度旧事重提。湖北省 *** 于1946年8月25日举行会议，决定邀请粤汉区、平汉区铁路管理局及中国桥梁公司共同组织成立武汉大桥筹建委员会，省 *** 主席万耀煌为主任委员，茅以升为总工程师；同年9月初中华民国行政院工程计划团团长侯家源偕同美国桥梁专家鲍曼等考察武汉长江大桥桥址。同年，由中华民国内政部营建司司长哈雄文陪同美国市政专家戈登来汉视察，并有平汉区铁路管理局局长夏光宇参加，当时提出的建桥意见是：铁路和公路合并可降低造价，位置仍以龟山、蛇山之间为宜；为减少墩数、便利船运，决定改用较长跨度的悬臂拱桥，设4墩5孔，同时考虑到铁路干线运输日益繁忙，大桥可适当提高载重等级。后因国共内战、经济困难，国民 *** 无暇顾及长江大桥的建设，武汉长江大桥的计划再次搁置。
第五次规划
1949年，中华人民共和国成立后不久，时年63岁、自1913年起多次参与武汉长江大桥规划、勘探的李文骥，联合茅以升等一些科学家、工程师向中央人民 *** 上报《筹建武汉纪念桥建议书》，提议建设武汉长江大桥，作为“新民主主义革命成功的纪念建筑”，并详述前四次规划经过和受挫的原因，论述当时中国能建成大桥的可能性与具体工程内容、经费预算（600亿旧人民币）等。中央 *** 对此甚为重视，1949年9月21日至30日，中国人民政治协商会议之一届全体会议在北平召开，会议上通过建造长江大桥的议案，并于1949年末电邀李文骥、茅以升等桥梁专家赴京，共商建桥之事。
根据中央人民 *** 政务院的指示，中央人民 *** 铁道部立即着手筹划修建武汉长江大桥。1950年1月，铁道部成立铁道桥梁委员会，同年3月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组，由中国桥梁专家茅以升任专家组组长，开始进行初步勘探调查，李文骥第五次赴武汉参与长江大桥设计和测量勘探，惟李文骥当时已抱病在身，并坚持工作至1951年6月，同年8月病逝。
专家组先后共作了八个桥址线方案，并逐一进行了缜密研究，所有的方案有一个共同特点，就是利用长江两岸的山丘以缩短引桥和路堤的长度。1950年9月至1953年3月，曾三次召开武汉长江大桥会议，就有关桥梁规模、桥式、材质、施工 *** 等进行讨论。1953年2月18日， *** 在武汉听取 *** 中央中南局领导关于大桥勘测设计的汇报，并登上武昌黄鹤楼视察了大桥桥址。大桥选址方案经中央财经委员会批准确定后，铁道部立即组织力量进行初步设计。1953年3月完成初步设计，延聘苏联专家进行指导并委托苏联交通部对设计方案鉴定。
设计规划
1953年4月1日，周恩来批准成立武汉大桥工程局（今中铁大桥局集团的前身），负责武汉长江大桥的设计与施工，彭敏任局长兼党委之一副书记，杨在田、崔文炳任副局长，汪菊潜任总工程师。同年7月至9月，铁道部派出代表团携带武汉长江大桥全部设计图纸资料赴苏联首都莫斯科，请求苏方协助进行技术鉴定，苏方为此派出由25名桥梁专家组成鉴定委员会进行研究，鉴定会的改进建议包括稍微调整汉阳岸的桥址、同意采用气压沉箱法施工等，且鉴于桁架梁结构的丹东鸭绿江大桥在朝鲜战争中被炸毁时梁部坠落，故处于战备考虑建议长江大桥桥梁形式改为三孔一联等跨连续粱。1954年1月21日，中华人民共和国政务院第203次会议听取了时任铁道部部长滕代远关于筹建武汉长江大桥的情况报告，并通过了《关于修建武汉长江大桥的决议》，决定采纳苏联的鉴定意见、批准长江大桥的初步设计，正式任命彭敏为武汉大桥工程局局长，杨在田、崔文炳任副局长，同时批准了1958年底铁路通车和1959年8月底公路通车的竣工期限。
1954年，国务院批准了铁道部聘请苏联专家组来华支援的请求。1954年7月，苏联 *** 派遣了以康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林（Константин Сергеевич Силин）为首的专家工作组一行28人来华进行技术援助。西林是苏联著名桥梁专家，曾于1948年至1949年间两次赴中国，协助修复东北地区铁路和松花江大桥，并参加过成渝、天兰、兰新铁路的桥梁建设。
西林来到中国后，表示认为长江大桥不宜采用气压沉箱法施工，原因是长江水深流急，沉箱需要下沉深达30米至40米，在接近四个大气压的环境下，每名工人只能每天工作约半小时，实际作业时间仅有十几分钟，而且只能在枯水季节的几个月内进行施工，必然大大延长施工时间、危害工人的健康，而且需要购置大量特殊设备，加大工程投资。西林建议用管柱钻孔法，不但能在水面施工，不受深水期的限制，而且不影响工人身体健康，但这种 *** 当时仍然是一种新技术，苏联也尚未实践过。大桥建设部门对管柱钻孔法的设计方案经过三个月的讨论和半年的试验，证明确实可行，经请示铁道部长滕代远、总理周恩来后，国务院于1955年上半年批准对新方案“继续进行试验，并将新旧方案进行比较，也是落实 *** 提倡的‘依靠群众，一切通过试验’的 *** ”。
1954年2月，在1950年初步勘测的基础，由地质部、水利部、铁道部联合组成的武汉长江大桥地质勘探队，开始进行武汉长江河槽及两岸的地质评估。同年夏秋，武汉遭遇了自1855年有水文记录以来的更大洪水，勘探队最终在1955年1月10日完成了武昌黄鹤楼和汉阳龟山之间的地质评价。1955年1月15日，武汉长江大桥桥址选线技术会议在汉口召开，正式决定选择龟山、蛇山一线。
1955年2月，铁道部成立了武汉长江大桥技术顾问委员会，作为大桥工程的技术咨询机构，茅以升任主任委员，其他委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。1955年5月下旬至6月初，按管柱钻孔法编制出武汉长江大桥技术设计方案，铁道部集中全国著名的桥梁专家和桥梁建筑工程师，举行了武汉长江大桥技术设计审查会议，对大桥的技术设计、施工进度和总预算进行了周密的审查。同年7月18日，国务院批准了这些报告，标志着武汉长江大桥建设工程开始进入实施阶段。
施工建设
经国务院批准后，武汉长江大桥于1955年9月1日提前正式动工。武汉长江大桥全部工程除了大桥本身以外，还包括大量配套工程，包括汉水铁路桥、大桥联络线、由丹水池站经江岸西站至汉水铁路桥头的汉口迂回线（今京广铁路正线）、江岸站至江岸西站的联络线、江岸西编组站、汉西站、汉阳站等设施，其中汉水铁路桥和长江大桥正桥和引桥工程由铁道部武汉大桥局负责施工，其余铁路及跨线桥工程由铁道兵施工。铁路从粤汉铁路武昌南站起，以立体交叉跨越武珞路、中山路、武昌路、解放路，沿蛇山至黄鹤楼处，横跨长江，过江后沿龟山以立体交叉跨越汉阳月湖正街，至阮家台处过汉水，又跨越张公堤及仁寿街至玉带门站与京汉铁路接轨。早在进行大桥设计规划的同时，作为武汉长江大桥配套工程之一的汉水铁路桥于1953年11月27日率先动工兴建，两岸铁路联络线工程也同时开始进行，并于1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通车。而汉水公路桥也于1954年10月30日开工兴建，1955年12月建成通车，并被命名为“江汉桥”。
苏联 *** 获悉武汉长江大桥采用管柱钻孔法施工后，于1955年底派出以运输工程部部长科热夫尼科夫为首的代表团来华，参观长江大桥的施工。最终，西林的管柱钻孔法获得了苏联 *** 的认可，同月中国铁道部与苏联运输工程部签订了协议，对这种施工技术作出了正面评价。大型管柱钻孔法使大桥施工速度大为提高，桥墩基础工程从全面开工到基本完成仅用了一年零一个多月的时间。
1956年6月，大桥钢梁铆了两个月后，工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。大桥局立即进行现场试验，证实了工人的发现，于是下令，在铆钉施工办法没有解决以前，停止铆钉铆合，钢梁停止拼接。直至10月，长江大桥钢梁铆合试验得出结论，铆钉完全填满眼孔，并高出国家指标5%，大桥工程才重新启动。1956年10月，大桥各桥墩下沉管柱和从管柱内向江底岩盘钻孔的工作全部完成。
建成通车
1957年3月16日，大桥桥墩工程全部竣工。长江大桥采用3联9孔的等跨间支梁进行安装，使用平衡悬臂拼装架设法，从武昌、汉阳两岸分别同时向江中同时推进，全部钢梁均由山海关、沈阳桥梁厂制造，钢材由鞍山钢铁提供；1957年5月4日，大桥钢梁顺利合拢，同日举行了庆祝大会。武汉长江大桥（连同配套工程）总投资预算1.72亿元人民币，实际只用了1.384亿元；大桥本身造价预算7250万元，实际只用了6581万元。
1956年6月， *** 从长沙到武汉，之一次游泳横渡长江，当时武汉长江大桥已初见轮廓， *** 即兴写下《水调歌头·游泳》一词，其中广为传诵的一句“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。1957年9月6日， *** 第三次来到武汉长江大桥工地视察，并从汉阳桥头步行到武昌桥头。
1957年9月25日，武汉长江大桥全部完工，并于当天下午举行正式试通车，10月1日，我国发行了一套两枚纪念邮票《武汉长江大桥》。
1957年10月15日，5万武 *** 民在武汉长江大桥，举行了大桥落成通车典礼。
参建单位
总设计师：茅以升
设计单位：铁道部勘测设计院
建设单位：武汉大桥工程局
施工单位：铁路部大桥工程局负责大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线施工，武汉市建设局负责公路桥桥面及两岸引道的协同施工，武汉市建设局同时负责公路桥桥面维修管理。武汉市建设局负责公路桥桥面维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。
技术指导：前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成的28人的专家组。
参与人员来源：铁道部北京桥梁事务所，茅以升先生的中国桥梁公司，南方的广州铁路局，东北的哈尔滨铁路局等。
武汉长江大桥技术顾问委员会：主任茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
设计特点
选址建设
武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。
功能设计
大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，桥头堡的设计，为了寻求更佳方案，当时政务院指示在全国范围内向各建筑设计院和各大学建筑系广泛征求美术方案，并邀请国内知名的建筑、美术、城市规划专家及桥梁专家，对已征集的美术方案进行评选后送政务院审批。建成的桥头堡，各高35米，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，从底层大厅至顶亭，共7层，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。可从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底。
桥墩
正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁 *** 精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在更高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。
引桥
汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。
桥面
桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘，铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有孔雀开屏、鲤鱼戏莲、喜鹊闹梅、玉兔金桂、丹凤朝阳、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等，极具民族气息。人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。
附属设置
武汉长江大桥纪念碑和观景平台与武汉长江大桥一并落成，与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有 *** 同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台是游人赏长江、看大桥的更佳位置之一。
技术创新
武汉长江大桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。这种技术工人得到深水作业，承受气压和水压的变化，在长江这样接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象，得一种“沉箱病”。
前苏联专家西林提出了管柱钻孔基础的创议，就是将空心管柱打入河床岩面上，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后再在上面修筑承台及墩身。这是一项完全创新的技术。两国的技术人员紧密合作，经过一年多的地质勘测和艰苦的试验研究，最终决定使用这种技术。
因为使用了这一当时世界更先进施工 *** ，武汉长江大桥原计划4年零1个月完工，实际仅用2年零1个月。
安全设计
武汉长江大桥在设计中以极端环境为标准，假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起更大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍需有足够的承受能力。
建设意义
武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的之一座大桥，也是古往今来，长江上的之一座大桥，是我国之一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺
大桥的建设得到了当时苏联 *** 的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联 *** 就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。 *** 于1956年6月首次在武汉畅游长江后（当时武汉长江大桥正在建设）所作的诗词《水调歌头·游泳》中，“一桥飞架南北，天堑变通途”一句，正是描写武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用。大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工 *** ，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
极大的促进了武汉的发展
大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。
大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。
武汉十大著名景点
武汉十大著名景点有东湖生态旅游风景区、黄陂木兰山景区、黄鹤楼景区、海昌极地海洋公园、武汉长江大桥、武汉江滩、江汉路步行街、知音号游轮、户部巷、东湖海洋乐园水世界。
1、东湖生态旅游风景区
东湖景区面积73平方公里，其中湖面面积33平方公里，是中国更大的城中湖，湖面约为33平方公里，由郭郑湖、水果湖、喻家湖、汤湖、牛巢湖五个湖泊组成，湖区总面积约为33平方公里，湖岸蜿蜒曲折，素有99湾之说。
2、黄陂木兰山景区
木兰山是流芳千古木兰将军的故里，因木兰将军而得名。木兰山风景区，国家aaaaa级景区，位于武汉市黄陂区境内，享有武汉后花园之称，是木兰生态旅游区的龙头，被明代诗人屠达誉为“西陵最胜，盖三楚之极观”。
3、黄鹤楼景区
黄鹤楼位于湖北省武汉市长江南岸的武昌蛇山之巅，濒临万里长江，是国家5a级旅游景区，自古享有“天下江山之一楼”和“天下绝景”之称。黄鹤楼是武汉市标志性建筑，与晴川阁、古琴台并称“武汉三大名胜”。
4、海昌极地海洋公园
海昌极地海洋公园，坐落于湖北省武汉市东西湖区金银潭大道，占地10万平米，建筑面积6万平米，拥有过500种海洋生物，以南北极动物表演、展示、互动、科普为主，涵盖旅游、休闲、亲子度假等多种娱乐方式，是集极地与海洋概念于一身的大型主题公园，十分适合亲子游玩。
5、武汉长江大桥
“万里长江之一桥”的武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的之一座桥，在中国桥梁史上具有重要意义。大桥的通车形成完整的京广线，是国家南北交通的要脉，也是中国最著名的旅游景点之一。
6、武汉江滩
武汉的江滩的中国更大的江滩，在这里有集休闲娱乐防洪于一体的大型江滩公园，两江四岸的江滩公园是武汉一道独特的风景线，江滩总格局分为“三区三带”，分别为：观光游览区、中心广场区、休闲娱乐区：滨江特色带、游憩林荫带和堤坝观景带，可以全方面游览整个江滩。
7、江汉路步行街
江汉路步行街是一条百年商业老街，曾经是汉口的英租界，街上拥有十几幢近代典型建筑，这里汇聚着众多时尚品牌店，极具时代感，江汉路是汉口最繁华的区域之一，在这条街上你可以购物逛街、享受美食，店铺高达400余家。
8、知音号游轮
船上，每一个场景都暗藏着故事的线索，旅程中演员们各奔东西，观众们观看追随，两者融为一体，共同探究剧情，实践体验寻找、发现、相遇与团聚的全过程，在戏剧深处形成共振，最后凝聚成触及心灵的真情实感。
9、户部巷
户部巷是武汉十大旅游景点排行榜中又一个必去的地方，是武汉小吃的聚集地。户部巷原是武汉市民“过早”吃早餐的地方，现在又入驻了很多武汉经典小吃，在这里你可以品尝到武汉美食的几乎全部的精髓。从户部巷出去也可以很快的到长江大桥和黄鹤楼。
10、东湖海洋乐园水世界
东湖海洋乐园欢乐水世界位于武汉市5a级东湖风景区东湖海洋乐园内，总占地面积2万平方米，遮阳防晒，是武汉地区唯一临湖、自然湖泊类室外主题水上乐园，堪称武汉生态型水世界。种类多样、生态环保，武汉地区唯一临湖自然湖泊类室外水上乐园。
以上内容参考：百度百科—武汉市
武汉必去十大景点排名榜武汉有哪些景点值得一去
“魅力江城”武汉，是国家历史文化名城、楚文化的重要发祥地，位于江汉平原东部，长江、汉江交汇处。那么武汉有哪些景点值得一去？今天小编就来列举武汉必去十大景点排名，一起来看看吧。
武汉必去十大景点排名
1、东湖与磨山
来武汉一定要来东湖风景区，因为你会发现这里比杭州西湖还要大，而且武汉有名的网红景点摩天轮之眼也在这边，包括东湖绿道，东湖咖啡小镇，磨山梅园都围绕在东湖周边。
这里不仅是国家5A级景区，也是家庭休闲娱乐的好地方，更是武汉十大必看景点之一。
2、武汉长江大桥
武汉长江大桥是武汉具有代表性的地标性建筑，创建于1957年桥的两端建有民族风格的桥头堡，整座大桥看上去雄伟又带有俄式风格，最上面是公路，两边是人行道，这种设计可以让游客在两边欣赏武昌江滩和汉阳江滩的景色。
所以来武汉玩，一定要在某个下午，趁着夕阳去长江大桥上走一走，去感受一下夕阳余晖下的长江景象。
3、武汉大学
提到武汉，大家肯定会想起武大的樱花。
其实作为中国著名的大学，武大不仅有浪漫的樱花季，还有很历史悠久的樱花堡，更有关于青春的印记。
所以来武汉，这里也是一个值得打卡拍照的地方。
4、黄鹤楼
一首《黄鹤楼》闻名古今，所以可以说黄鹤楼算是武汉著名的地标建筑之一了。[]
它位于湖北省武汉市长江南岸的武昌蛇山之巅，是国家重点旅游景区，也很多外地游客来武汉必去的一个景点，值得推荐。
5、江汉路步行街
江汉路步行街是武汉百年老商业街，这里有很多古典建筑以及购物中心。另外水塔街那边还有很多特色的美食小吃。
除了这些，江汉路最有名的应该就是晚上的夜市了。喜欢购物的女生一定要去夜市逛逛，真的是现实生活中的 *** 店，衣服鞋子不仅好看，还超级便宜。
6、汉口江滩
江滩靠近江汉路，非常适合晚上过去看灯光秀，夜景非常美。
7、户部巷
户部巷是来武汉旅游必去的一个地方，因为这里有很多武汉本土特色小吃，如热干面、四季美汤包、三鲜豆皮、糊汤粉等。
另外从这里可以坐轮渡过江，感受武汉长江两岸的风景。
8、湖北省博物馆
湖北省博物馆位于武汉市东湖风景区，[]是全国八家中央地方共建的国家级博物馆之一，是湖北省唯一的省级综合性博物馆，也是全省最重要的文物收藏、研究和展示机构，属国家旅游局4A级旅游景区。
9、昙华林
昙华林的标签就是文艺，因为这里有很多小清新的咖啡厅，餐厅，商店，也是很多年轻人喜欢过来逛的地方。
喜欢文艺的朋友可以过来打卡。
10、粮道街
粮道街虽然没有户部巷有名，但是粮道街的美食却不输户部巷，比如很有名的赵师傅油饼包烧麦，大连铁板鱿鱼等都在这边。而且这些店绝对是你吃完一次还想再吃一次的地方。
武汉必游的八大景点你去过几个
说到武汉的景点，除了那些比较知名的之外，可能很多人都不知道了。最近武汉的樱花也是开放了，除了看樱花之外，还有什么一定要去的景点吗？今天小编就给大家推荐一下到武汉必游的八大景点，下面就和小编一起来看看吧！
1、黄鹤楼有句名句叫“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼”，黄鹤楼给人的之一感觉就是不就是书本上的嘛，所以一定要去看一下真正现实中的黄鹤楼，会带给你不一样的感受。
2、东湖风景区这里风景真的超级的美，要是在天气好的时候去是非常的惬意的，可以在公园里散步、骑行环湖、野餐等，中间打卡拍照的地方也有很多，有彩虹桥还有非常出名的摩天轮（东湖之眼）情侣必坐哦，一圈13分14秒，寓意是一生一世，寓意象征的也特别好，快和爱的人安排起来。
3、昙华林最近昙华林还挺火的，毕竟被称之为武汉小瑞士，像旅游景点一样好看，据说昙华林是武汉文艺青年的聚集地，有这样一条文艺老街，既包含了文艺新潮的网红小店，又坐拥着展露新颜的百年建筑，属实挺好看的，可以去打卡拍照哦。
4、武汉长江大桥超级好看啊，武汉的又一象征，也是新中国成立之后的一项壮举哦，上桥的入口楼梯特别长，毛爷爷的题字是桥头的纪念碑，桥上风景很广阔，走到中间的时候，两侧都是一望无际的江水，很漂亮，友友们一定要去看看哦。
5、武汉大学武汉大学的建筑物都非常的壮丽漂亮。特别是到了樱花开放的季节，整个大学都非常美丽，很多人都前往去拍照打卡。
6、光谷广场附近的商场有很多大洋百货，各国风情街等形成了一个很大的商业圈，主要就是吃喝玩乐逛街购物，也很学生玩的地方，消费不高哦。光谷广场的夜景，12种可变灯光模式，点亮心情，真的很好看。光谷广场附近还有一个多莫青年礼堂，挺漂亮的，一定记得去拍照打卡哦，肯定会很出片。
7、晴川阁一座古建筑物，也很是漂亮哦，很安静的地方，可以去参观一下，重点是不要门票呢。
8、古德寺这个地方也太太漂亮了吧，很高大上的感觉，原相机随便拍拍都超级出片哦，想打卡拍照的友友们安排起来。
