说起造车新势力，不少人的脑海中定会首先浮现出特斯拉马斯克那张不可一世的脸。
但新能源汽车市场中，并非只有特斯拉一枝独秀，更还有“中国版特斯拉”之蔚来汽车、蔚来汽车之李斌一同高歌并进。
不过无论是特斯拉还是蔚来，再猛的势头也无法跨越市场的鸿沟，大市场不吃香，个人企业自然是水落船低，以至于之前一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章得以刷爆了社交圈。
文章先扬后抑，前文以“第一篇互联网人”、“极具商业头脑”、“低调的土豪”等字眼高调形容创始人李斌，期间数次“贬低”蔚来——“一个即将凉凉的，新能源汽车品牌”，结局却又将“蔚来”捧上天...
而对于此事，蔚来汽车CEO李斌昨日在2019中国汽车产业论坛上发表演讲时也进行了正面回应，称“最近忙卖车，而电动车的春天也不是特别远”。
的确，今年的蔚来汽车处境不佳，汽车自燃、裁员风起、资金断裂、销量下降、融资受阻、亏损严重... 以及CFO谢东萤因个人原因离职。
无论是其中哪一点，都足矣成为压死骆驼的最后一根稻草。但以李斌的回应来看，这些不过是小挫折，蔚来汽车虽整体销量在降，但个人用户的销量却在上涨。
这也代表，市场更健康了，即使当下国家对新能源的补贴已经开始退潮。
据李斌称，截止到10月，蔚来S8和ES6已经交付2万6千多辆，从十月份来看，荣登了豪华纯电SUV中的销冠。
可即使李斌笑容满面自带骄傲属性地在形容自家“亲儿子”有多么出色，但以家核优居小编个人看来，这也不过是李斌的苦中作乐，蔚来汽车的现状，确实十分险峻。
好在李斌一向都擅长于将不可能变为可能，擅长将死棋走活。如2000年的易车创立，再如2004年的易车翻盘，李斌不无让人惊叹不已。
而李斌更让人佩服的一点是他所拥有的勇气和果敢，在国产汽车品牌难以出头之时，李斌毅然决然地自掏腰包1.5亿元再创蔚来汽车，将其打造为国产造车新势力的NO.1。
即便与国外进口品牌仍有着难以逾越的差距，但值得肯定的是，李斌依然在带领着“民族汽车品牌”艰难前行。
他凭借着自己的口才和蔚来背后所带来的意义，让圈内好友包括小米雷军、京东刘强东、易车竞争对象汽车之家李想，甚至新东方的俞敏洪，都愿意为其投钱。
可见，众大佬对“民族造车”是报以了多大的希冀。
但可悲也可惜的是，李斌没能让他们赚的盆钵满归，毕竟造车与其他行业相比略有不同，它属于实业、它需要大量的巨额现金流，更需要极为专业的先进技术。
李斌所想象的蓝图太过广阔，以至于力不从心，难以实现，人格魅力再强，也无法再让投资者们守着一个难以赚钱的项目不肯离开。
以至于今年3月，蔚来汽车的股价飙升最高到10.63美元/股后，开始了断崖式猛跌，黑色3月跌幅便超过了46.71%，市值更是直接蒸发了近半。
跌跌涨涨到当下，蔚来股价也不过才1.98美元/股。
野心再庞大、口号喊得再响亮，蔚来汽车也难以从“亏损再亏损”这座五指山下安然无恙的逃出来。
但话总不能说得太死，蔚来汽车依然有着属于它的未来，李斌也仍然有可能成为中国造车第一人，关键在于，李斌能否消灭拦路虎、越过拦路石，将独木桥变为康庄大道。
