作为经济型家轿，艾瑞泽5和新帝豪实力相当，最关键还是要看自己的需求和喜好，合适的才是最好的。。
艾瑞泽5定位在艾瑞泽3和艾瑞泽7之间，所以在设计上融合了两者的设计，整体造型偏圆润。尾部设计同样没有太多特色，简单的线条，确保整体度和流畅度在正常水平。
作为廉价经济型家轿，艾瑞泽5和新帝豪在外形设计上都没有下太多功夫，整体造型平淡，都采用了自己家族式的设计，好在细节上都有一些改进，看起来也不觉得太廉价。
单看中控的设计你完全不会觉得这是一台终端售价只有6万元的车，光是液晶仪表和没被简配的车机系统已经值回票价。内饰用料绝对算不上高级，不过吉利有一点很像大众，就是很擅长把廉价材料做出高级感，这点放在帝豪身上绝不是批评，反而是赞赏有加。
艾瑞泽的内饰看起来比较活泼动感，不对称的中控打破了改款前的沉闷，内饰在做工上可圈可点，对比起同价位的合资车型，内饰用料要好上太多了。
车身长度上，艾瑞泽5不及新帝豪，不过在车身宽度、高度以及轴距上，都要比新帝豪更好。但是在后备厢容积上，艾瑞泽5 430升远远落后新帝豪的680升。
艾瑞泽5有1.5L一款动力动力，其中传动系统搭配5挡手动和模拟7挡cvt无级变速。新帝豪同样也只有1.5L动力选择，其中传动系统同样搭配5挡手动和cvt无级变速。从家用角度来说，艾瑞泽5和新帝豪基本能满足日常使用需求。
艾瑞泽5的动力表现不太尽如人意，特别是在低速时车辆的低扭表现比较差，不过艾瑞泽的座椅在坐姿上是值得好评的，座椅对于腰部的承托很到位，即使是长时间驾驶也不会感到累，悬挂的表现中规中矩，主要还是偏向于舒适性调教。
帝豪作为一台家用车，动力勉强足够，但作为滴滴经常要满载的话，帝豪就稍显吃力了。CVT变速箱没什么问题，平顺性和换挡逻辑还不错。隔音在同级别车型中优势还是有的，只不过时速60之后后排轮拱传来的路噪稍稍有点明显。
我们选取了艾瑞泽5和新帝豪在比较接近的版本和价位车型来进行对比，艾瑞泽5在安全配置和舒适性配置上要比帝豪高，而且艾瑞泽的价格比帝豪还要便宜900元，性价比无疑更高。
