奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。
奔驰 G 级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。
G-CLASS 同时结合”行路舒适性”与”越野功能”，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。标准版 G 级车型将采用 S 级车型的代表最新技术发展水平的 V8 发动机，在超过每分钟 1700 转的转速下可以达到 184 千瓦/250 马力的峰值功率和 560 牛-米的扭矩，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。
外观设计
平实的表面和简约的直线赋予了 G 级车独特的风格。这就是建筑设计的最高境界—最佳的实用性。由此产生的清晰、简洁的视觉效果和超强的视觉冲击使 G 级的设计无懈可击。G 级车这种强调功能性的设计遵循的是包豪斯建筑学派所倡导的“功能决定形式”的设计理念。正是其实用性导向使 G 级车经典的车身线条和匀称比例展现出一种强烈的庄重美。
内部装饰
进到车内，开过奔驰的人一定会觉得熟悉，它的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计（尤其像是 w202 的 C 级车），深色内舱符合越野车的实用原则，作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。但是在用料和工艺上，g 级车向来豪华的轿车兄弟靠近了一大步，同时将轿车上几乎所有的车内功能装备武装上身，最新的 command 娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。可惜中控台依然延续了新一代奔驰车的普遍毛病：各种按钮和控制器繁杂凌乱，竟然不如 93 年版的 g 级车来得简洁明了！
车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，没理由抱怨坐得不舒服。需要适应的是非常高的座椅位置，绝非一般 suv 可比，也因此视野开阔得超乎寻常，像是坐在小货车上那种居高临下的感觉。要跨上车时还得拉扶手借点力，下车不用踏板的话姿势也好看不了，奔驰 g 不像路虎揽胜那样驯服，停车时会将空气悬架降低，乖乖俯下身来候客上下。 g 级车以越野能力称王已久：梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，事实证明 g 级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型 suv 为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的更是只能称为城市型 suv 了。但是这样的设计也是以完全牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。
除了梯形大梁结构，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在
40km/h 车速下的行车过程中，通过变速箱档把后的 high/low 按键，就可方便地将 4h 切换至 4l 模式，此时分动器传动比能从原来的 0.87∶1 变成 2.16∶1，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。
最为厉害的还是 g 级车的法宝——前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而 g 级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。像 ml 这样级别的车，用 4-ets 系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？正是有了这套系统，g 级车的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。
动力配置
奔驰 G55 AMG 的动力输出之所以能从 350Kw 提升至 368KW，得益于经过重新增强和调整的发动机控制部分。这款动力超群的 5.5 升 AMG 发动机最大扭矩为 700N·m。这些惊人的特性正是 G55 AMG 强劲动力的保证。奔驰 G55 AMG 从静止加速到 100 公里/小时的速度只需要 5.5 秒，而车辆的最高时速则被电子设备限制在了 210 公里/小时。AMG 的运动排气系统中两路椭圆形排气管在后轮之前呈一定角度布置，加上 AMG V8 发动机工作时独特的声音，使人们无论从视觉还是听觉都能充分地感受到 G55 AMG 增压发动机的强劲动力。
优缺点
奔驰 G 级汽车最大优点是整体造型简单经典，线条简洁有力，具有典型的越野车特色；配置不错；整体空间宽敞充裕，尤其是前排空间较大。最大缺点是燃油经济性较差，油耗普遍偏高；维修保养费用较高，维修网点较少，成本较高。
历史渊源
奔驰 G 级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。g4 应该可以称为 g 的鼻祖，它与现行 g 一样既是性能又是豪华的象征。
1.世界上 20 多个国家将 G 级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；
2.已生产 20 多年而无根本性的改动；
3.早在 1983 年，g 级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；
4.诸多重要人物以 g 级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德·勒沙·普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；
5.20 多年来，g 级车只生产了 15 万辆左右，平均每年只有 7000 辆左右。每年 50%的 g 级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有 800 辆。g 级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是 nappa，你可以在 ROLLS-ROYCE 和 bently 里见到它。nappa 做的一件短皮上衣也得 2000 多美元。购买 g 级车时它的选装足有 1500 项。从事 g 级车改装的有 brabus.lorinser、Carlsson 及 AMG 等重量级改装厂。
可是奔驰 G 级车的外形并不是想象中那样鹤立鸡群，因为稍不留神会把它当成是像城市猎人那样的普通硬顶越野车。简单地说，它就是像一个“铁箱子”，没有弧度、没有曲线，目光所及尽是平直锐利的线条。就连车顶上的导雨沟槽，也是沿着车顶周围一圈，额外焊接上去的金属槽。车门铰链更是毫不客气，硬挺挺地屹立在门缝之外。外凸的轮拱、造型犹如倒梯形的引擎盖、还有完全朝上、体积硕大的前方向灯组，则算是 g-class 外观勉强可以拿来说嘴的特色。平直翼子板前端的梯形转向灯早已成为 g 级特征性标志不容改动，那就将它由黄色变成白色;另外 g 级车的车外后视镜上也嵌入了转向灯，这可代表着从新 S 级开始这一代新奔驰的辈份，即便是 g 级车也不能坏了规矩。真的，大部分的人在看到 g 级车后，好奇之余，几乎都不会喜欢它的样子。
试驾感受
奔驰 G 级车的经典延续了三十年而不衰，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，其中的缘由就在于一脉相承的设计理念。G 500 粗犷的前脸造型和巨大平直的车身表面，给人留下的第一印象就是它是一个工具，一个值得我们信赖的工具。
无论时代潮流更迭，方盒式的车厢俨然已经成为象征，一种代表着极致越野性能的图腾，这恐怕只有奔驰 G 级和路虎卫士还保持着。近乎原始的设计，复古的车门拉手，外露的铰链，裸露在外的备胎等等，都已经成为 G 级的经典。在 SUV 精致化、轿车化的趋势中，G 级依然坚守着最原始的硬朗，这种最原始的机械感使他被尊崇为奔驰 SUV 家族的开山鼻祖。
平实的表面和简约的直线赋予了 G 级车独特的风格，这是建筑设计的包豪斯流派所倡导的“功能决定形式”的设计典范。正是实用性导向使 G 级车的车身线条和比例展现出一种庄重。以平行线和不同角度为主要线条的前脸设计，结合发动机盖的弧线、保险杠的圆角设计、底部略微内扣的翼子板以及向上略微收窄的 A 柱等线条后，给人一种沉稳和自信的感觉。
车侧设计更是以最清晰简洁的线条构成，门槛、车窗底部和车顶形成了三条平行线，腰线以下的车身为矩形结构。巨大平直的车身表面再加上宽大的车轮留下的印记，使得 G500 给所有人留下了稳重、可靠的印象。
徒有经典的造型并不能使其成为王者，万水千山的征途，靠的还是坚实的步伐和一身钢筋铁骨。全新配置的 5.5 升 V8 发动机能够输出 382 马力的最大功率和 530 牛·米的峰值扭矩，从而为旅途提供了充足的动力储备。
在面对越野路况时，G 500 配备的手动差速锁、带越野减速比的变速箱、空气减震器、4ETS 四轮驱动电子牵引系统使它拥有了无与伦比的通过性能。与此同时，G500 的非承载式车身结构，底盘坚固的大梁，甚至保险杠都使用了纯钢打造，所以总重量达到 2.5 吨的车身保证了面对最恶劣路况时同样拥有出色的刚性和安全系数。
与外形忠于传统的风格不同，G 500 的内饰在兼顾实用性的同时，被更多地赋予了豪华与复古的韵味。标配的皮革搭配胡桃木木饰的风格显现出奔驰一贯的豪华大气风范，诸如将 6 碟 DVD、导航和车载电话集成在一起的 COMAND APS 中央控制系统，以及倒车影像等功能，为驾驶者提供了充足的舒适便利性和人性化设计。
与驾驶其它奔驰豪华车型不同，坐在 G500 驾驶席上的我一改慵懒的状态，时刻在搜寻着能展现越野功夫的路面，只恨修路工人太勤劳，多谢砾石和沙土，岂不乐哉。奔驰几天前刚刚发布了 G500 的售价，将近 170 万元的价格比 G55 AMG 低了 50 多万，这对于更专注于越野驾驶的富裕玩家肯定是个好消息。奔驰公布了到 2009 年 8 月 SUV 车型的销量已经达到了 2008 年全年总销量的 115%，SUV 车型已经成为奔驰在中国市场上的销售中坚力量.
