摘要：2005年8月14日上午1045分，万里无云的希腊雅典空域，一架波音737-300客机出现在了这座几百万人的城市上空。不过，奇怪的是，客机并没有降落雅典机场的迹象。地面空管也在无数次的紧急呼叫后，依然无法和这架客机取得联系。
有这样一部剧，它自2003年9月3日在加拿大首播，截止到今年的1月份，已经播出了22季了。
这是一部纪录片，以模拟演出的方式介绍了自二十世纪七十年代发明黑匣子后发生的重大航空事故，每一场事故都从乘客、机师等不同的角度出发，重现了自旅客登机到事故发生再到调查的整个过程。
本期就带各位来了解这部剧中讲述的一件惨重的空难——幽灵航班。于第四季第十集播出，还原了太阳神航空522号航班事故。
这场事故造成飞机上115名乘客和6名机组人员共121人全部罹难，无一生还。塞浦路斯政府还为此次事故在全国范围内举行了为期三天的哀悼仪式。
这场空难是2005年全球伤亡最严重的空难事件之一。
可是灾难的调查结果却让人震惊，或者用惋惜来形容会更合适吧，事故发生的原因仅是一个极其微小的疏忽。可以说，蝴蝶效应在某些方面来说确实很可怕。
蝴蝶效应
那么522号航班到底发生了什么事呢？
一、幽灵航空
2005年8月14日，希腊上空，两架F-16战斗机前后包围了一架民航客机，这是一架波音737-300客机，正是隶属于塞浦路斯太阳神航空的522号班机。
班次为ZU-522（HCY-522），这架飞机从97年的12月首航到当时，还不满十年，算是一架新飞机了。
那天，522号航班自塞浦路斯起飞，目的地是捷克布拉格，在希腊的雅典中转。
照理说，522号航班在雅典中转，出现在希腊的上空是再正常不过了，为什么会引来两架战斗机的追踪呢？
原来是这样的。上午十点37分，522号航班进去了雅典境内，但是地面航管却没有办法与该航班取得联系，而它本应该在十点45分的时候在雅典机场降落。
可距离降落时间不到十分钟，该航班依旧没有任何下降的迹象，反而一直徘徊在希腊上空。
不打算降落，又无法取得联系，这不得不让希腊警方心生戒备，他们首先想到的就是，会不会有恐怖组织劫持了这架客机，准备实施对雅典的城市地标的撞击。
也不怪他们会这么想，2001年9月11号，说到这个日期各位应该就想到了，没错，“911事件”。
那天就是恐怖分子劫持了4架民航客机，分别撞向了美国纽约的世贸中心和华盛顿的五角大楼，造成的死亡人数高达2996人。
现在仅仅过了不到四年的时间，这场袭击造成的阴霾还没有消散。
为了防备上述情况的出现，并且查明原因，10点55分的时候希腊警方才会派出两架战斗机前往查看。
11点18分，两架战斗机来到了客机附近。“522号班机，听到请回答。”多次呼叫却不见其有任何的回应。
可当战斗机经过飞机两侧的时候，眼前的一幕却让战斗机飞行员直冒冷汗。
所有的乘客都安安静静地坐在位置上，并且每个人都已经带上了氧气面罩，然而他们对窗外战斗机的临近却无动于衷。
甚至可以说是没有一个人表现出对周围环境变化的反应，这样的气氛用一片死寂来形容或许都不夸张。
难道已经全部死亡了？可此时飞机依旧保持着高速飞行状态。于是两架战斗机从两侧继续向前检查。
其中一架战斗机来到了与驾驶舱平行的位置，飞行员发现，有人坐在副驾驶的位置上，身体前倾倒向仪表盘，可主驾驶上却不见机长的身影。飞行员与地面管制中心联络如实报告了情况。
这时，飞行员看到驾驶舱中出现了一个正在移动的身影，便立即再次联络了地面塔台。
他不知道机组人员和乘客到底发生了什么事，于是再次向522号航班发起呼叫：“太阳神522号班机，听到请回答 ”。
飞行员依旧没有收到客机的任何回应。于是挥手示意，尽可能让他注意到。
得知这样的情况，地面塔台继续与客机联系，可还是没有任何结果。这让他们不得不绷紧了神经，难道真的是飞机被劫持，恐怖分子想要操纵客机进行空中袭击？
二、飞机坠毁
局面就这样僵持着。这时，客机突然左转并且开始快速下降。飞机从一万多公尺的高度向地面坠落。
之后在距离地面2100公尺处，机长座位上的那个人第一次对战斗机做出了回应，可仅仅用了简单的手势，并没有通过无线电通话。
刚过12点不久，从塞浦路斯起飞还不到三个小时，太阳神航空522号班机撞上了地面。
紧随其后的飞行员目睹了整个过程，最后向地面管制中心联络，522号班机在葛拉玛提哥山坠毁。
消防救难人员立即赶往坠机现场，很遗憾，115名乘客和6名机组人员，无一生还。在35辆消防车、8架灭火的飞机以及3架直升机的全力扑救，现场的局面才得以控制。
这场事故是希腊史上最严重的坠机事件，121名罹难人员中，大部分都来自塞浦路斯。
坠机事件后，塞浦路斯政府宣布降半旗三天，对遇难的人表示哀悼。
这场灾难让人感到匪夷所思，在这一个多小时内，地面人员无法通过无线电与522号班机取得联系，只能眼睁睁看着它越来越接近雅典。客机上到底发生了什么，目前无从知晓。
三、真相
严重的空难带来的影响使人们不得不正视起来，于是专项调查组迅速成立，开始寻找追击的原因。
他们首先将目标放在了黑匣子上。然而黑匣子损毁严重，其中的记录器更是不翼而飞，这就导致调查员无法通过驾驶舱的对话记录来了解事件原因。
要知道，黑匣子通常是安装在飞机尾部最安全的部位，并且它的外壳由厚钢板和许多层绝热防冲击的抗压保护材料构成的，一般来说很难损坏，由此也能想象到这场空难的严重性了。
缺少了黑匣子如此重要的线索，调查工作只能从其他方面进行。他们将坠机现场找到的尸体送往雅典主验尸官的办公室进行解剖，可是结果却令人百思不解。
就在坠机前的一刻，飞机上的所有人都还活着，也就是说他们的死因都是飞机最后的撞击。
可是飞行员当时看到的所有乘客，都是安安静静地没有任何反应，如果整个航行的过程中他们都还活着，为什么没有任何该有的活动，飞机又是在被什么人控制呢？
可能到这里我们就会想了，飞行员不是还看到一个人进入了驾驶舱操控飞机么？
或许这就是一场恐怖袭击呢，这个人不知用了什么方法先将客舱里的人都给弄晕，然后袭击了驾驶舱的两个机长，最后才操纵飞机坠毁。
这个可能性在后来的调查中很快被排除了。
调查员在分析驾驶舱内残骸DNA时发现，在最后飞机坠毁时控制飞机的人就是空服员安德烈普罗卓莫，他是当次航班最后加入机组人员的。
可是在飞机航行时，他为何会在驾驶舱内呢？最后飞机撞向地面会是他故意为之么？
在之后的调查中，调查员了解到，安德烈原本不该出现在当次的航班上，但是他的空乘女友是这次航班的机组人员。
为了能和她多些相处的机会，他才决定参与到这架航班的飞行任务中。
调查员仍然在对现场进行仔细的调查，在找到黑匣子外壳的几天之后，他们终于在其他地方发现了记录器。他们终于可以知道在飞行的最后时刻它所记录的关键问题。
调查主任佐拉基思在记录中听到了安德烈的求救，表明这不是恐怖分子的劫机行为。
录音带记录了安德烈的5次求救，很显然，航管员并没有听到他的呼救。那么空服员为何会出现在驾驶舱内呢？
经过调查得知，安德烈目标是成为太阳神航空机长，因此他已经获得了商用驾驶执照，这是迈向成功的第一步，而且当时他还正在接受空中飞行驾驶的训练。
可是他的这些训练在那时并没有派上用场，当他被飞行员看到操纵飞机时，522号班机已经飞行了将近三个小时，看似当时是飞机在改变方向，试图飞离跟随它的战斗机。
而经由飞行数据记录器和座舱通话记录器（也就是黑匣子）确定，这只是因为左引擎的燃料已经耗尽造成的。这也最终导致了飞机的坠毁。
那到底是什么原因导致飞机飞行了这么长的时间？又是什么原因造成乘客在飞机盘旋在希腊上空时是一片死寂的状态呢？当时机长又去了哪里？为何又只有安德烈一人那时还是清醒的？
这些疑问一直萦绕在佐拉基思的心头。
调查员发现，522号班机曾经发生过可疑的维修问题。在其失事前不到一年，这架飞机曾经发生过快速减压的问题。
这里先来解释一下，大气压力会随着高度的上升而不断降低，在飞机飞行的高度上，人类是无法承受如此低的气压的。
因此为了保证在飞行时，机舱里的人能够保持正常的状态，在起飞前，飞机回对座舱进行密封，是舱内气压和温度等环境与地面基本保持一致。
而一旦出现快速减压，就说明机舱的密封性出现了问题，这就会导致人体内外的压强差急剧扩大，造成人们在短时间内昏迷乃至死亡。
经历过那件事的空服员讲述，当时他在客舱后方听到了很大的金属响声，紧接着氧气面罩落下来，他此时也感觉呼吸困难，行动不便。
随即飞机开始下降。事件平息后这位空服员发现客舱后便用舱门没有完全锁紧，机门顶端和底部的铰链出现了易位，手指竟然都可以从门缝中穿出去。
飞机紧急迫降，对机门进行检查，所幸当时没有造成伤亡。
而在522号班机失事当天，太阳神航空的地面工程师检查完飞行日志后，还对其进行了临时的维修工作。
飞机在14号午夜的时候在塞浦路斯降落，机组人员在飞行途中听到后便门发出了很响的金属碰撞的声音，还看到了舱门上的冰霜。
而几个小时后飞机又要再度起飞，因此地面工程师在飞机降落不久就开始检查。
为了检查机门的密封性，工程师对其进行了增压测试，测试结果表明，后门一切正常，例行的维修手续过后，工程师在技术日志上签字放行。
以为找到突破口的调查员这时又遇到了瓶颈，工程师的检修以及飞行员的观察，都否定了由于快速减压问题造成人员集体昏迷的现象。
现场勘查找到的一个开关为真相的调查提供了转机，这也成为整起事件的一个关键所在。
在否定了快速减压的原因后，调查组将目光投向了起飞后不久，机长与地面工程师间的对话。
飞机起飞上升到超过3700公尺后，驾驶舱内突然响起了警铃声。于是机长立即与签派中心联络。但是这位机长来自德国，口音很重，因此与地面的人员交流起来有些困难。
一开始，机长认为是起飞设定警铃响了，可该警铃只有飞机在跑道上才会被出动。
而且后来的调查显示，能触动警铃的飞机襟翼、起落架或其他零件都没有问题，不会在正常飞行时触发起飞设定警铃。这时，找到的这块控制板引起了调查主任的注意。
这是P-5增压板的控制开关，P-5增压板能够保证乘客呼吸到足够的空气。
通常增压是自动进行的，不需要特别控制。而这块控制板却把开关扳到了手动控制，这就意味着机长和副驾驶必须在控制飞机升空的同时用控制器来维持机舱内的气压。
这让他再次想到了与地面工程师的谈话，经过确认，佐拉基思对整个事故有了猜测。
为了测试密封性进行增压测试，工程师在进入驾驶舱后，把增压开关转到了手动，好让他们能够在不启动引擎的情况下利用机上发电机。
测试结束时，他们并没有将开关再转回自动。
而几小时后飞机起飞，进入驾驶舱的两位机长并没有注意到这些变化。
结果就是起飞后，机舱无法自动增压，随着飞机爬升得越来越高，空气变得越来越稀薄，最终导致几乎全体人员在飞机攀升到10000公尺的高空后因缺氧进入了昏迷。
为了证明这一猜想，事发四个月后，调查组决定来一次全程模拟，以这个猜测为基础还原事情的经过。
调查组搭乘奥林匹克航空737号班机，按照太阳神航空522号班机的路线飞行，并在起飞前将控制板的自动调成了手动。
并且佐拉基思还请求了希腊警方的配合，让他们派出战斗机再次进行监察，，确认是否会看到相同得到情况。
经过模拟，整件事情真相大白。
当时的情况大致是这样的。
清晨时，太阳航空522号班机开始了这次飞行任务，引擎开启后，增压开关的指示灯显示的是表示手动控制得到绿色。
但是当时由于天气得到原因，刺目的阳光影响了两位机长的视线，于是他们就没有发现这个微小的变化。
飞机起飞后迅速向上攀升，机舱内的氧气也随之变得稀薄，这时警铃被触发。
刺眼的阳光影响了视线
可这并不是起飞设定警铃，而是因为机内出现的危险的低气压触发的另外一种警铃，只是这个声音与起飞警铃极其相似。
而大多数机组人员在飞行生涯中很难会面临因没有增压而触发警铃的事情，因此两位机长就误以为这是飞机起飞设定的警铃响了。
因此在起飞后，机长与塔台联络才会询问起飞设定警铃的问题。可就算他们误解了第一次的警铃，但他们还有一次机会判断出问题所在。
那就是随后不久，飞机的主警报灯亮起近1分钟。可这却被两位机长认为是飞机系统过热，而此时他们也被告知氧气面罩已经落下。
可这并没有让他们认为这是增压出现问题造成的，还把焦点放在了冷却系统上。
尽管地面工程师有问到增压控制是否从手动调回了自动，但是驾驶舱内两个人不仅不理会，反而还问设备冷却断路器的位置，随后联络便中断了。
这种情况的出现，就是因为未调回自动增压，机舱内氧气变得稀薄，两人出现了缺氧的现象，意识变得模糊，无法与地面进行正常有效的交流。
而获得了冷却断路器位置所在后，正机长离开了作为向后面寻找，这时他支撑不住晕倒在地上。
而客舱内，虽然氧气面罩落下，但却只能提供12分钟的氧气，因此所有乘客很快也就都陷入了昏迷。
而飞机设定了自动飞行，到达希腊机场上空后，由于没有后续操作指令，所以飞机只能在空中盘旋。
此时的522号航班，可以说已经成为了一架“幽灵飞机”。这就解释了飞行员当时看到的这些情况了。
那么安德烈又为什么与其他人不同呢？他竟然能够在长达三个小时的时间里保持清醒。
后来通过与太阳神航空的安全指导员和机务人员的交谈，真相浮出水面。
可以说，那段时间安德烈犹如经历着一场梦魇。
在成为空服员之前，他曾是美国特遣队的队员，并且他还是一名潜水员，因此安德烈的身体素质要比机上的其他人员好的多。
在联系驾驶舱无果后，利用多余的氧气面罩，安德烈从客舱后方来到驾驶舱门口，这时整架飞机只剩下他一人还清醒着，可氧气面罩的氧气已经被他消耗完了。
为了维生，他找到了客机上的4个携带式氧气瓶，每个氧气瓶能够提供一个小时的氧气。而之后的意外调查中也查明，现场发现的所有氧气瓶有三个显然被使用过。
这就解释了为什么只有安德烈一人还清醒着了。
剩下的问题就是为什么安德烈的呼叫没有被希腊塔台接收到呢，原因也很简单。
由于起飞后不久飞机上的人基本都昏迷了过去，飞机到了希腊上空后，它的无线电频率还保持在起飞时离开塞浦路斯设定的频率上，希腊方自然无法接收到这些信息。
