摘要：本田cb400是本田生产的一款四缸街车，显得更小、更灵活一些，到现在一共经历了5代车型。本田的CB400四缸版本，也在上世纪的七十年代末开发，在九十年代也几经改款，每一次的升级都优化电控系统、发动机阀值调校，并且末代的CB400越来越完善。
提到一些上世纪的经典老车，也不得不提到一些在海外出售的中大排量车型，像川崎、本田、铃木、雅马哈、宝马、杜卡迪等国际品牌的车型。
不过在大家的印象当中，日系品牌的中大排量目前在国内的民间收藏市场上也是最多的，像川崎的ZZR250——600系列、铃木的GS250系列，盗匪系列、雅马哈XJR400系列、本田CBR250——1000系列等，不过对于本田的这款CB400，大家都比较熟悉。
本田的CB400四缸版本，也在上世纪的七十年代末开发，在九十年代也几经改款，每一次的升级都优化电控系统、发动机阀值调校，并且末代的CB400越来越完善，可惜的是这款车目前在日本也开始面临了停产，一方面也是四缸的摩托车开始往大排量的方向去发展了。
CB650F的到来，也让CB400这款车慢慢失去了市场优势，在价格差不多的前提下，尽管号称是骑不坏的CB400也会慢慢被CB650的光环所超越。
虽然CB400的情怀在大家的心中挥之不去，但无奈的是停产的四缸CB400目前也无法引进国内，可能的原因就有以下几点。
第一点，对于这款CB400四缸版本对比了现段位在国内出售的双缸版的CB400，在各方面参数对比下，四缸的CB400显然占据更大的优势，但在价格方面， 双缸的CB400如今也成为了当前国内最品牌价值的合资车。
不到四万的价格确实也比海外版售价接近七万的四缸CB400，可想而知，真正引入国内的话，其价格也会更高，所以因为国内有了双缸的CB400，引进四缸的CB400在价格方面也不会占据多大的优势。
第二点，CB400这款车由于排量依旧是400cc，对比了国产的其它的一些四缸的街车，排量更大，价格更便宜，而与进口的CB650对比的话，CB400明显不符合当今排量为王的年代。
而CB650的价格也是十万元左右，其它品牌的如川崎的Z900在排量方面更有优势，其价格也能与引进后的CB400相差不大，在排量面前，价格没有优势的CB400依旧难敌老大哥。
第三点，CB400害怕技术外露，想必大家都明白一个道理，核心的技术只有掌握在自己的手里才能走得更久，摩托车企业也是一样，像往年一样。
本田的中高端从未在国内生产，并且由于国产品牌的崛起，本田才放开少数的几部中端入门车进到国内以合资的形式进行生产，一方面合资的本田在价格上有优势，假如CB400四缸版本真的想要更便宜的价格占据国内的摩托车市场。
那么合资生产才是最好的出路，由于本田对于一些中高端的车型相对保守一些，害怕技术外露也是一个因素。
关于以上的几点也印证了本田为何不引进四缸的CB400，确实也是考虑诸多的原因，所以也至于停产也不会进入国内。
