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2021年的北京车展，贝纳利公布了旗下首款超公升级旅行车1200GT的售价——99800元。
作为国内唯二的一款超公升级的旅行车，售价公布至今半年多，骠骑府终于得到了一个试驾的机会。
12月23日，贝纳利在云南昆明抚仙湖畔举办了媒体试驾会，有多款车型供媒体试驾品鉴，这其中就有1200GT这款车。
外观部分：
从外观上看，1200GT完全符合一款超公升级旅行车该有的气势，饱满大气，线条流畅，大型组合式前照灯威武霸气，原厂三箱更平添了“万水千山只等闲”专业摩旅范儿，就外观来看，再挑剔的人也很难找到槽点，我个人是很满意的。
坐姿：
1200GT座高官方公布数据是780mm，非常的亲民，对于这么一款重型旅行车来说，这个数据无疑是令大多数用户可以接受的。
骠骑府身高170cm，可以两脚前脚掌落地，坐上去不会有畏惧感。
其他媒体老师也有身高不到170cm的，可以做到双脚全脚掌落地。
所以座高仅仅是一个参考数据，不仅要看身材比例，还得看坐垫宽度如何，说得再多，不如自己亲自实车体验。
电控部分：
电动升降前风挡玻璃
1200GT的大型前风挡玻璃是可以电动调节的，上下位移幅度大约有15cm左右（目测）。
不仅是可以上下移动，后倾角度也是有变化的，上升到最高的时候，挡风玻璃角度更直立，以获得更好的挡风效果。
而这些调节均由左侧手把上的开关进行，并且支持行驶中的调节。
最后，电动调节挡风玻璃是带有可记忆功能，调节妥当之后，可以一键还原最初的设定，很方便。
电动后视镜
两侧后视镜镜片角度也可以由左侧手把上的开关调节，可以左右上下两个维度的调节，并且两个后视镜还可以在停车后电动收起，以节省停放时占用的空间。
电动大撑
120GT还配备了电动大撑，通过左侧手把的开关即可操作。
对于一款整备质量320KG的大型旅行车来说，这个功能是必要的，检查后轮胎，补胎，调节维护链条等等，都需要用到这个功能。
电动倒车功能
320KG的整备质量，挪动它无疑是一件需要一把子力气的活儿，尤其是停在坡道上的时候。
这个时候，1200GT的电动倒车功能就显得十分的实用了。
发动以后通过右侧手把开关将空挡转换成R档，再摁住启动按键不要松开，保持车身直立，一辆重达300多公斤的庞然大物就能缓缓后退了。
记得这个功能几年前在本田金翼1800上刚开始配置时还是一个极大的亮点，不想国产车几年后也配备了这个功能。
电动加热手把，坐垫，后视镜功能
右侧腿部覆盖件有电动加热手把坐垫和后视镜功能的按键，你不要说这些东西华而不实，冬天骑行的时候，你就知道他们的好处了。
行走系统配置：
1200GT前后轮胎规格为120/70ZR17和190/55ZR17，后轮55%的低扁平率顾及到了一部分运动能力。
前后制动系统是由Brembo品牌提供的M4.32辐射式对向四活塞卡钳，配合前双320mm浮动盘提供了强大的制动力。
ABS系统与联动刹车的组合也让安全性再度提升。
1200GT的悬挂系统由KYB品牌提供，阻尼可调倒立式前叉，后减震具备预载调节功能。
仪表大灯坐垫排气管及三箱：
大型组合式前大灯系统有多个LED光源组成，双近光灯配置了透镜，中央的大型灯碗照明亮度大铺路效果好，夜间行驶时的安全性有足够保证。
坐垫宽大舒适，且配置了电加热功能，坐垫高度两级可调，细节方面确实考虑得比较周到。
尺寸如同汽车级别的大型液晶显示屏，显示信息齐全，辨读清晰，后期将配置手机互联功能。
单侧平直的排气管，外部不锈钢饰板尽显高档感觉，这根排气管是如此的巨大，营造了不错的声浪效果，1200GT的极具辨识度的三缸声浪，应该与这根排气管有很大关系。
原厂配置的三箱容量是足够的，放一顶全盔进去没有问题。
做工漆水：
油漆喷涂质量符合这个价位该有的水准，覆盖件的用料也属于上乘，这个挑不出太多毛病出来。
动力系统：
在大型覆盖件的覆盖下，看不到太多发动机的细节，简单介绍下吧。
1200GT搭载的是贝纳利1209cc的水冷直列三缸发动机，最大输出功率为100KW/9000转，最大扭矩为120NM/6500转，缸径*行程为88.5*66.5（mm），压缩比为11.5:1。
账面数据看起来还不错，兼顾到了中低转速区域的扭力输出和高转速区域的极速表现，根据官方提供的数据，1200GT的极速大于230KM/H，按照提供的账面数据来看，这个数值应该是可信的。
而且这款发动机并不需要高标号燃油伺候，92号无铅汽油即可，这对于长途摩旅来说很实用，不挑食好招呼谁都喜欢。
骑行感受：
1209cc排量的三缸发动机带来了充沛的动力表现，感受最深的就是，即使是高档位行驶需要加速超车时，也无需像驾驶小排量车型那样降档之后再加油，才会有较好的加速力道，对于最大输出扭矩达到120NM的1200GT来说，这都是多余的动作，直接给油就可以了，充沛的动力储备保证了动力召之即来，这就是超公升级级别发动机的魅力。
这款发动机的振动抑制得还不错，说不错的原因是，振动还是多少有点，我完全能接受，而这正是我喜欢的，没有绝对安静的振动抑制这回事，对于活塞式内燃机来说，这正是区别于电动车的一个特征，我相信这个不会给大部分用户带来困扰。
声浪效果不错，三缸机特有的啸叫声混杂着些许颗粒感，有别于纯净如排箫般的四缸声浪，1200GT的声浪效果独具辨识度和个性。
实测显示，一档可以拉到表显至少85KM/H，六档可以低至30KM/H而不拖档，也就说，凭借巨大的排量优势和三缸的结构，这款发动机的各个档位的速度重合度较大，基本上，如果是市区内行驶，一二档就足够应对大部分路况。
可能有人说，这也没什么厉害可言，这么大的排量一档都不能破百，但是请注意，这不是辆超级跑车，而是一辆会陪你走过千山万水的旅行车。
长途摩旅也不是任务，更不是竞赛，无需靠拉高转速获取肾上腺素的分泌，旅行车就该有旅行车的动力调校方式，可靠易控，召之即来的动力特性，才是旅行车该有的样子。
不得不说，长途巡航时，你就会深深的体验到1200GT的好。
巨大的前挡风挡住了大部分迎面而来的寒流，双腿被两侧的包板保护得妥妥的，感受不到一丝气流的侵袭，哪怕是淅淅沥沥的小雨也没问题。
打开手把和坐垫加热系统，在别人冻成狗的艳羡眼神里，你能从容的直面凛冽寒风而绝不畏惧。
原厂三箱的巨大容量足以容纳下你的零零碎碎，加个横包放在后座，我感觉这辆车足够来一趟环中国的超远距离摩旅。
悬挂和制动的表现中规中矩，我甚至还没有试驾时就能预计到具体的表现会如何，悬挂调校偏向舒适，有效过滤了大部分路面冲击，移动大沙发就是最好的诠释。
制动表现良好，不会有撞墙感，但是也绝不拉胯，平稳有力的制动，才符合这款车的定位。
确实，对于一款重达320KG整备质量的旅行车来说，高速劈弯爆表加速并不是这个类型的摩托车该干的活儿，四平八稳的行驶在铺装道路上才是正道，“不走寻常路”这句话，不适用于这款车的潜在用户群体，这部分群体早就过了冒险的年龄，能坐在两个车轮上身处风景中，舒适的零距离欣赏沿途美景，到达目的地还能气定神闲，这就是这辆超公升级旅行车存在的最大意义。
也有槽点：
谈谈两点不足之处吧。
虽然没谁会拿这辆车与本田金翼GL1800相比，但是知道差距在哪里，却是一件必须知道的事情。
首先1200GT的重量还是感觉让人感觉有点“高冷”，这里说的重量，并不是指账面上的320KG整备质量让人畏惧，而是指这个重量没有什么修饰的就传递到了驾驶者。
这个排量级别的旅行车，没谁会对整备质量斤斤计较，也很难做到身轻如燕，这是普遍的共识，但是如何在重心分配上精心调校，从而使得骑行时感受不到这个份量，就是一个极具技术含量的活儿，这方面，1200GT与本田金翼的差距还是有。
不过也请不要忘记，本田金翼起源于上世纪的1975年的GL1000，历经六次迭代，这才有了如今享誉世界的王者地位。
这其中走过的弯路摔过的跤又有多少，无数次的骑行反馈无数里程的骑行经历，取得无数的数据才能有最核心的调校依据，这些都不是初次做超公升级旅行车的贝纳利能比拟的。
能取得现在这个成绩，也算不错的了。更何况，多处电控设备能很大程度上解决车重带来的问题，例如电动倒挡和大撑等等，都能有效减轻驾驶者的尴尬。
其次，作为超公升级的旅行车，120NM的最大输出扭矩，却没有配备TCS牵引力控制系统，也没有配置这个级别和定位该有的定速巡航系统，这个就有点遗憾了，希望1200GT后期升级之后，能把这两处遗憾给补上。
好了，基本上就这么多吧，这种价位的车款，不要指望销量上会成为爆款，所以试图从销量上判断这款车是否受欢迎只是小白的浅薄认识，毕竟是一款准十万级别的大型旅行车，销量有限。这款车针对的用户群体也应该是一些成熟而不愿放弃摩旅乐趣的男性群体，花四分之一本田金翼的价钱，就能得到较为接近的驾驶感受，是他们愿意掏腰包的主因。车总体上还是不错的，以性能价格比值来衡量的话，值了！
