说到近几年日系国产的品牌不得不提的就是英菲尼迪，从2007年正式进入中国，至今已经有10年时间，而这个北美的豪华品牌，入华后的表现却差强人意。东风英菲尼迪首款国产车——Q50L从上市至今也有三年时间，可销量却让人尴尬。
2017上半年总销量斤9331辆。而同级的奔驰C级、宝马3吸、奥迪A4L销量分别为63371辆、63073辆、51519辆。一对比英菲尼迪销量跟ABB不是一个量级，差距显而易见！
国内的豪华汽车长期被BBA把持，英菲尼迪想挤进去确实困难，而同是二线豪车的凯迪拉克的命运有截然不同。凯迪拉克诞生于美国，后加入通用汽车公司，至今已有百年历史。
2004年进入中国市场，到现在从BBA挖去一部分市场，销量数据摆在眼前，2017上半年凯迪拉克XT5累计销量30405万辆，半年的销量却抵不过BBA一个月的销量，这一数据让英菲尼迪相当尴尬！
虽说英菲尼迪是百年企业，诞生远早奇瑞，但正式进入中国的时间却比奇瑞晚，中国先入为主的思想，总让英菲尼迪带着奇瑞的影子。很多人甚至不知道英菲尼迪是与BBA同级的豪华品牌。这一点英菲尼迪则需要在品牌宣传推广方向再下工夫！
更新换代太慢，营销竞争力不够
当今的汽车市场各大厂商都在为满足消费者的需求不断地改进技术，升级外观，配置。同一系列的车都出了好几款后，而英菲尼迪却还是老三样，从Q50L,到最近才上市的QX50，英菲尼迪就这几款国产车型。
而宣传上来看英菲尼迪也显得事不关己，而其他的汽车厂家一旦有新车，预约试驾、图文宣传、视频直播、网络广告等通过各种渠道混脸熟，力求做到全方位的广告覆盖。而英菲尼迪重视北美市场，中国只是作为附加市场，对待中国市场就是可有可无的态度，导致从产品到宣传都相当的差劲。
定价高,品牌价值跟不上
国产后的英菲尼的总给人一种高不成低不就的状态。售价堪比BBA，但自身的产品却跟不上。中国更多的人更愿意相信BBA的产品，再不过也是凯迪拉克、沃尔沃、路虎、DS。而路虎甚至在国外属于二线豪华品牌，进入中国则成功挤入一线，实现品牌的大逆袭。
豪华品牌，中国人反而更喜欢德系，而英菲尼迪要进入则需要重新的审视中国市场。利用日产的平台，推出性价比更高打开市场，提升品牌知名度或许不失一个好的策略!
经销商退网，售后形同虚设
去年，由于乘客分类系统控制单元内的程序问题，成人在入座副驾驶席时，可能被系统误判为儿童，导致报警点亮。有的时候还有可能被系统误认为是空座。当汽车受到足以使安全气囊打开的碰撞时，手副驾驶座的气囊出现打不开的情况。
由于这些安全隐患，英菲尼迪在2016年4月大规模召回问题车辆57648辆。这一事件严重影响了市场口碑，让英菲尼迪的销量大幅下跌，直到今年9月，英菲尼迪的销量才出现回暖，实现同比增长19%的成绩。
而在今年的7月，东风英菲尼迪经销商退网，导致浙江地区众多车主无法按时维修保养。仅温州和义务两地就有超过100位车主因经销商退网无法享受购车承诺的保养内容，只能驱车到其他城市解决维修保养问题。这形同虚设的售后让很多购买英菲尼迪的金车主苦不堪言，这些负面情绪直接关系到英菲尼迪的口碑。
即便9月 英菲尼迪在华的销量出现增长，但与奥迪、奔驰、宝马比起来仍显得不足为道。毕竟今年中国的汽车总销量都在出现增长。而得益Q50L/QX50这两款热销车型的英菲尼迪明年又该派出哪款王牌。是加长轴距的Q50L还是QX30？想单独靠这几款车型要追平凯迪拉克、沃尔沃的概率则不会很大。
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