真正的懂车的人都买什么车(不想跟风买理想的人)

2023-03-23 00:00:00 玩车一族 投稿:这条河叫时光

平常日子里,有很多人都在纠结买什么车比较好,苦恼于选择太多常常纠结不已。

这种压力也时常通过亲属关系,传递到我们这些对汽车“一知半解”的人身上。

你也不敢施展自己的主观喜好,碍于有求必应的责任心,必须尽可能客观分析不同车型的利弊。然而结果往往归于“谁销量好买谁”,这种落差感只会把自己搞得更加自闭。

真正的懂车的人都买什么车(不想跟风买理想的人)

如果你恰好是被我戳中的答疑解惑者,可以快进评论区分享其中苦衷。而如果你是备受纠结苦恼的消费者,我建议你继续看下去。

诚然每个级别里能有一个符合绝大多数消费者需求的车型,是节省很多选择成本的好事一桩。尤其这里面的“大多数消费者”也是买车圈子里的入门新生,不犯错的优先级要远高于适合自己。即便真不如自己的意,也大可以用“被大多数裹挟”来为自己开脱。

真正的懂车的人都买什么车(不想跟风买理想的人)

在挂绿牌的中大型SUV里,你基本就绕不过理想ONE一车。尺寸、价位、配置、空间的表现都略有盈余,还没啥秒拒的致命硬伤。能在出道一年后就拿到30万 的新能源SUV销冠,李想对用户心态的拿捏你确实得服气,让这些瞻前顾后的奶爸们心甘情愿掏钱。

唯独人在北京的人们,只得看着纯电专属的新能源指标,一股子“赖不得别人,就赖自己运气差”的无力感涌上心头。

限牌小民的温柔乡

指望理想出纯电动的朋友可以先洗洗睡了,Coming 2023年的规划可等不及,但这并非意味着只能捏着鼻子继续选。

人家车企也不傻,理想ONE怎么拿的销冠,流量密码如同李想微博的暴言暴语,全都摆在明面上。

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至少现在来看,身为新能源万亿巨头,掌握上下游整合能力的比亚迪,拿出了理想ONE的“北京限定版”——2022款唐EV。不光从头到尾中门对狙,还多了一道指标加成,连阅尽千车的我都不由得来一单臂大回环。

“嘿,比亚迪这出可真地道。”

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对于三排座SUV,我的标准很简单,只要二三排都在坐入175cm成人后腿部略有余量,中间差那两三根手指没有什么本质区别。如果座椅背部没有硬塑料板,空间小点也无大碍,往前顶一顶未必不舒服。

从外部尺寸来看,理想ONE的"5米级"确实让车主的谈资多了几分面子加成,但究其空间表现,二者都需要“一家人多担待”。只要二排调得好,全家出行乐逍遥。

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理想ONE有更大面积的侧窗和可调角度的三排靠背,但唐EV这个稍显逼仄的第三排反倒更适合长途只想安静睡觉的我,一个抱枕靠在D柱,一条腿伸向中央通道,整一个葛优躺的姿势还不被阳光打扰,那可真的是相当惬意。

配置方面,比亚迪的传统艺能也不必赘述,加钱上六座之后的唐EV顶配,比起一分不差的理想ONE(34.98万元)多出了21英寸轮圈、NFC钥匙、疲劳驾驶提示、方向盘电动调节带记忆、HUD抬显、前排座椅腿托调节、第二排座椅通风、15.6英寸旋转Pad、2.2kW车内三相插口、丹拿音响、矩阵LED头灯、31色内饰氛围灯、空调绿净系统等配置。

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看似被吊打的理想ONE,虽然也能借外后视镜自动防眩目、后排隔音玻璃、后排安全带未系提醒、副驾高低调节和老板键、真皮方向盘、全车无钥匙进入、膝部气囊以及更多的屏幕找回点排面,但只要花点时间去某家某车某帝拉个对比清单,论性价比谁是大哥,朋友你自然心里有谱。

如果说配置上的对比,是对同价位销冠实力的尊重,那么到了三电战场,比亚迪可就纯纯想“不讲武德”了。

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同为双电机四驱,手握180kW前置电机和200kW后置电机的唐EV,教训起理想ONE如同我小时玩的“狂扁小学生”,身强力壮换来了4.4s的破百加速,足足快出理想ONE 2.1s之巨。

那些抚慰理想ONE车主“日常秒杀路上八成汽车”的同行们,为表严谨,建议更新一下数据。

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不过在驾驶质感上,二者就打得有来有回了。

唐EV胜在三种驾驶模式个性鲜明,驾驶者可以根据需要灵活调节,DiSus-C智能电控主动悬架的阻尼调节也做到了随机应变。底盘整体感比较到位,两吨半的重量紧实程度相当不错。但是高速时的NVH表现就稍显不足,至少离这个价位的优秀水准尚有距离。而且e平台2.0时代的结构设计,再加上不够长的悬架行程,让我对该车涉足烂路时的电池安全有所担忧。

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身为纯电动车,唐EV带来的另一个里程碑,便是让比亚迪乘用车首次迈入百度时代(不是百度搜索)。0.7吨重的刀片电池充当压舱石,无论是驾控还是续航都让人感到满满的安心。单电机版本的CTLC续航达到了730km,即便多了一个后电机,CLTC续航也仍有635km。

再加上最高支持170kW的直流快充,以及10分钟最高补能140km的充电速度,在充电设施普及度颇高的北京,我是很难感到切身的续航焦虑。

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反倒是6kW的外放电功能,对于时常需要轻露营缓解隔离憋闷的我来说,绝对能收获比理想ONE车主更多的幸福感。

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至于有些油车车主时常炫耀的长途出行,比亚迪早就准备了DM-p来填补内心的空虚,更强劲(破百4.3s),更持久(满油满电破千/纯电215km),更节能(馈电6.5L/100km),更快充(20分钟充30-80%),更靠谱(磷酸铁锂电池),更抗冻(热泵空调),在体验上几乎无懈可击,或进或退都不给理想ONE逃脱的活路。

龙王赘婿的爽文都不敢这么写。

国潮奶爸的避风塘

在我看来,买这种三排座SUV的人群,用户画像和私人用MPV差不太多,坐拥儿女双全,时常携家带眷。若是对生活成本和生活质量高度敏感,一块绿牌也基本绕不过去。

随着这类奶爸的购车均龄从不惑之年向着而立之时靠近,一些新的属性开始陆续涌现,比如对国潮的追捧、对智能化的高要求、对驾驶乐趣的偏爱、对生活小情趣的钟意。这些都促使选车脱离单纯的工具属性,而是看作一位知情达理的家庭成员,除了代步出行的刚需,满足心理需求同样重要。

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从这方面来看,比起理想ONE“只求无过”的设计,掌握“文化自信”密码的比亚迪,更懂得让唐EV施展华夏历史在现代工业品上的具象化表达。

几年前的Dragon Face靠着一张大嘴让那些因“山寨”瞧不起比亚迪的人们刮目相看,如今的Dragon Face则更懂得删繁就简,让核心视觉元素成为纯电动版本独有的家族面貌。

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重新设计的前杠造型,不仅让贯穿式金属龙须成了绝对的视觉C位,更通过凌厉的线条和富有张力的型面造型勾勒出丰富的层次感。再配上同样贯穿车头的LED灯带,进一步强化新能源的科技形象。

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至于其他地方的变化,低情商的说法是聊胜于无,高情商的说法就是趋近完美。但这幅2018年就定型的设计能在如今都不显落伍,在规规矩矩的体量感之外还能赚得些许回头率,足显比亚迪的设计功力还是颇为深厚的。

还有一些心理需求则来源于家庭成员的满足感,除了宽敞的空间供其施展,舒适向的享受也是不可或缺。这次试驾的唐EV清一色选装了六座臻享组合套装,配置提升之高简直让那些做惯了低价生意的后市场改装都相形见绌。

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除了Nappa真皮和超纤类麂皮领衔的全车材质升级,以及前排座椅按摩的补足之外,该套装的升级重心完全落在了第二排的乘坐礼遇上。4向位置 4向腰撑的电动调节,通风/加热/按摩一样不落,内侧翻转扶手更贴合手部支撑。右侧座椅提供双USB接口,左侧座椅则带有翻转杯架,再加上四向调节的航空头枕,唐EV距离豪华MPV可能只剩侧滑门了。

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反正身为准奶爸的我坐在第二排,一点工作的心思都没有,只想隔绝外界的燥热与喧嚣,安安静静睡一觉……

新生代奶爸的另一些心理需求,则来自于对自我玩乐的满足,毕竟“男人至死是少年”,溜溜哥还接了下半句——“少年就是,玩”。

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唐EV能给到他们的玩乐十分简单粗暴,除了日常藐视GT钢炮的加速性能,最大的玩具当属中控这块15.6英寸的旋转Pad了。老车主心心念念的DiLink 4.0(5G)智能网联系统,日常刷剧打游戏完全不用担心网速,画面清晰度更是媲美旗舰平板。各种音乐APP的无损音源也是信手拈来,匹配上丹拿音响的环绕声场,视听体验比在家里还更享受。

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这个时候可能一些新势力车主们会有点不服,觉得智能车机自己的车型也能玩转,而且还有更为先进的驾驶辅助系统,接连便是难懂的技术术语,什么“激光雷达”,什么“芯片算力”,什么“融合感知”之类,引得众人都云里雾里,不明觉厉。

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但咱还是需要扪心自问一下,技术创新的目的最终还是服务人类的生产生活,切不可把手段异化为目的,最终付诸实际的辅助体验做得好不好,才是需要掏钱买车的消费者真正在乎的问题,否则一套难用的系统却只能靠技术术语唬人,那便是寒了研发和消费两拨人的心。

DiPilot智能驾驶辅助并没有时下新能源热炒的一些技术名词,实际上比亚迪并不在意这类驾驶辅助能做到多高的自主驾驶水平,老实坚守“辅助”二字的本质即可。

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在比亚迪看来,自身的销量基盘并非集中在对驾驶辅助高要求的大城市,很多三线外城市的车主更依赖自己驾驶,辅助驾驶的角色就是为了偶尔的走神和反应不及做好安全兜底,同时减轻拥堵路况和高速巡航的驾驶负担,仅此而已。

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所以现阶段L2 级别的辅助水平,对于比亚迪而言完全够用,唐EV的DiPilot智能驾驶辅助系统,在功能上涵盖了ICC智能领航、LKS主动车道保持、LCA并线辅助、BSD盲点监测、AEB主动刹车、HWA高速驾驶辅助、DMS驾驶员监测等聚焦驾驶安全性的辅助配置,并没有搞什么喧宾夺主的激进探索,实际体验下来也没有落后于新势力的表现。

写在最后

回到标题,有人可能觉得“跟风”一词对理想ONE车主来说,并不公平,因为很多人是经历过深思熟虑,最终做出了主观认可的选择,而不是像多年前的合资车主,或多或少受到了从众效应的驱使。

但是一家独大终归不是市场得以正常维持的状态,只有竞争才能带来进步,宁肯有琳琅满目的纠结,也不能是无车可选的妥协。

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跟理想ONE来比,比亚迪唐作为卖了三四年的产品,靠着多次改款依旧保持与时俱进的竞争力,而不是因为中低端车型迅速走量,放弃了身为旗舰仍需追求的性价比,这本身就是比亚迪“人间清醒”的体现。

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若有机会让理想ONE与唐EV/DM-p对比一番,最终结论很可能不是压倒性的,而是双方互有优势的势均力敌。在这种情况下,消费人群得以细分,人们也能够在对比中找到更切中自己需求的产品,这本身无关对某一款车型、某一个品牌的好恶,也无关对某一方的购买推荐,而是成熟的消费市场必须要有的选择自由。

我们都希望,这样的自由越广泛越好。

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