摘要：上海是一个直辖市，简称“沪”或“申”受中央直接管辖，不属于任何省份。原属于江苏省，1927年，鉴于上海在全国的特殊地位和复杂情况，民国撤上海县建上海特别市，从此市县分治。1949年，上海成为中华人民共和国直辖市。
从上个世纪80年代开始，上海作为长江三角洲的龙头城市，对整个长三角地区的经济发展带来了很大影响，尤其在提升苏南地区经济发展方面，上海可以说是倾其所有。
但是很多苏南人不认为上海对他们的经济发展帮了多大的忙，反而认为没有江苏就没有现在繁荣发达的上海。
一、星期日工程师
1985年的一个星期六下午，年轻的工程师小韦心情不错。现在他正坐在来接他的小轿车里，从自己工作的上海市区前往江苏省苏州市吴江县的芦墟镇去做技术指导。
这一趟不但有车接车送，而且今天下午去，明天下午回，一天的技术指导就可以赚取自己一周的工资收益，所以小韦的心情相当不错。
作为上海市国营大厂的资深工程师，小韦被江苏省苏州市吴江县专程请过来做技术顾问。
因为当时还没有双休日，只有星期日单休，所以每周周六下午吴江县专门派车到上海接小韦过来，周日下午再将小韦送回去。
当时的小韦可能还不知道，在那个时代，像小韦这样从上海去江苏省周边区县做技术指导的专业人才被称作为“星期日工程师”。
巅峰时期像小韦这样利用周日休息时间从上海到苏南和浙北地区去做技术指导的技术人员一度达到两万余人。
“星期日工程师”到底是怎么出现的呢？
上个世纪80年代，江苏省尤其是苏南地区依托优秀的地理位置和开拓精神，发展出来以集体经济为主要表现形式，以乡镇企业为主体的“苏南模式”。
但是乡镇企业的技术水平普遍低下，苏南地区因为距离上海相对较近，就可以比较方便地接受上海经济和技术的辐射和扩散，从而迅速提升自己的工业水平和技术水平。
而这些来自上海的经济和技术的辐射和扩散主要分为两种形式，一种是来自上海的产业转移，另外一种就是类似于小韦这样的技术扩散。
产业转移指的是随着社会经济的发展，原来位于上海的一些工厂和产业，因为经济水平的提升，工人对工资待遇的要求也随之提升。
除此之外，地价，交通运输成本等基础成本费用都有明显提升，这导致工厂的利润率明显下降。
为了保证或者提升利润率，上海的一些工厂不得不转移到劳动力成本相对较低，地价相对更便宜的地区，临近上海的苏南地区就成为首选之地。
技术扩散就是类似于小韦这样的“星期日工程师”，他们往往会被众多乡镇企业当作“财神爷”，据有关数据统计，这些技术人员到苏南地区所得的报酬和为当地企业创造的财富的比例大概为1:100。
由此就可以看出为什么以苏州为代表的苏南地区的乡镇企业会把小韦这样的“星期日工程师”当作“财神爷”并且车接车送了。
从这个1:100的数值也可以看出上海对苏南地区的经济发展起到了巨大的推动作用。
二、双S模式
“苏南”模式的成功，让江苏省南部地区迅速富裕了起来，与此同时也让当地人充分体会到了一个道理：跟紧上海，就能发家致富。
关于这一点，江苏省距离上海最近的苏州、无锡、常州和南通的体会最深刻，它们几个得利也最明显，苏州又是其中的佼佼者。
苏州的昆山是所有地区中距离上海最近的，但是因为没有做好充分的准备，所以没有赶上“苏南模式”的第一波发展。
恍惚间，抬眼看看周边因为追随上海而纷纷发展起来的兄弟县市，昆山心急如焚。
当时的昆山是苏州最穷的一个农业县，工业基础薄弱，经济水平低下，被周边的小伙伴戏称为“苏南的苏北”，这样地被人看轻谁受得了？
受到刺激的昆山开始发力，没有人才就从上海花大价钱请“星期日工程师”；通往上海的道路不够通畅，就不吃不喝省出钱来把路修得笔直畅通；
没有工业园区，当地就自费创办了昆山经济技术开发区，很快就吸引过来一批上海外迁的优质企业入驻。
2013年，通过多方交涉，上海地铁11号线昆山花桥段正式开通运营，这是我国第一条跨省域的地铁线路。
除了地铁，昆山和上海之间还有高铁，一天对行一百多趟，所有这些均表明昆山将和上海牢牢地捆绑在一起，其未来发展的势头会更加迅猛。
抱紧上海不撒手，拼搏奋斗几十年的昆山取得了斐然的成绩。2020年昆山一个县级市的GDP总额竟然高达4270亿元，这个数据甚至超越了太原、乌鲁木齐等大省的省会城市。
昆山更是从2004年开始连续17年位居我国县域经济榜首，人均GDP更是超过了24万元，这个数据超过了世界上9成以上的国家，很多发达国家都被甩在了身后。
如果说在整个苏州市，昆山和上海的联系最为紧密的话，那么在整个江苏省，苏州市就是和上海联系最为紧密的地区。
同济大学发布的《长三角地区跨城市通勤年度报告》表明，在整个长三角地区，苏州和上海之间的跨城通勤联系最为紧密，其紧密程度达到了令人瞠目结舌的地步。
数据表明，外省流入上海的跨城通勤人员中，有93%的比例是苏州人；而流出上海到外地的通勤人员中，有82%的人口，工作地在苏州。
这两个数据充分地反馈出苏州和上海联系的紧密程度，如果不做特别说明，我们甚至都会认为它们就是一个城市。
你还别说，最近越来越多的人提出了“沪苏同城化”的概念，目的就是为了推进苏州与上海实现更加紧密的协调发展。
苏州现在正在加快建设S1轨道交通线，这条线路会联通刚才我们提到的上海地铁11号线，到时苏州和上海双城之间的联系将更加紧密。
面对苏州的主动靠拢，上海的态度也很积极。因为相对于经济高度发达来说，上海也有自己的问题，比如土地资源短缺，比如能源和资源不足，再比如产业升级换代空间不足等等问题。
因此上海一直在寻找让自己经济进一步发展的好帮手，环顾四周，发现苏州才是自己最佳良配。
为什么这么说？
从地理位置来看，苏州是距离上海最近的地级市，而且这个地级市还是中国所有地级市中最厉害的，也是距离上海相对较近各个城市当中，GDP最高的，目前已经超过2万亿元。
从产业结构来看，苏州具有非常雄厚的制造业基础，可以无缝衔接地承载上海的产业外迁。
从文化层面来看，苏州和上海都位于吴语区，都属于太湖流域，历史上还有非常深的历史渊源，基本上就是一家人。
因为上海和苏州的拼音首字母都是S，所以我喜欢将上海和苏州的双城组合称为双S组合。如果双S组合成功合体，“沪苏同城化”能够顺利实现，那将会是我国经济发展的一大盛事。
两座城市，3800万的人口规模，6万亿元的GDP总额，超越了全国大多数省份，仅次于广东、江苏、山东和浙江位列第五，和世界诸国相比，也能排进前20，甚至在瑞士之前。
这样的一个区域经济体，怎能不让人期待。
三、南京是“徽京”，上海才是“苏京”
江苏省的省会城市南京虽然经济实力很强，但是因为地理位置处于整个江苏省的西南部，其北面、西面和南面均被安徽省包围。
所以它对江苏省各个地区的经济辐射和带动作用比较弱，对周边几个安徽省城市经济水平的提升倒了起到了不小作用，所以很多人都把南京戏称为“徽京”。
再者，南京的GDP在全国各大城市的排名中虽然位列第10名，但是苏州排名在其之前；南京的人均GDP在江苏省内也排在苏州和无锡之后；
所以，南京市对江苏省内的带动作用并没有想象当中那么高。
法国著名的经济学家佩鲁提出的“经济增长极”理论认为，“经济增长极”可能会对周边地区带来两种影响。
第一种影响为虹吸效应，也就是说周边地区的人才、技术和资金都向增长极聚集，使得周边地区出现了“贫困带”，比如北京。
第二种影响为扩散效应，主要表现为人才、技术和资金等生产要素从增长极向外围转移，有效带动周边地区经济发展，比如现在的上海。
从上个世纪80年代开始，上海先后经历了两次大规模的产业升级。
伴随着每一次产业升级，上海都会有大量的企业外迁，跟随企业迁出的，除了工厂之外，还有一整套成熟优质的产业链和商业发展模式。
在上海这两次产业升级导致的企业外迁过程中，距离上海最近的苏南地区得益最多，经济水平和产业水平提升效果最显著。
