正在举办的一年一度的CES上，拜腾首款智能电动概念车亮相，可以刷脸进车，2019年全面量产。据说贾跃亭的FF91也再度来到CES，相比去年的高调，今年低调了许多。
2014年，国内的大街上还没有几辆特斯拉的时候，贾跃亭就吆喝着要造一个能和特斯拉PK的超级汽车。如今，贾跃亭麻烦缠身回国无期，只能眼瞅着和自己一样的中年男人们纷纷加入了造车的大军。
无论是做UC浏览器起家的何小鹏，还是做汽车媒体“易车网”起家的李斌，甚至连因举牌万科而名声大噪的“野蛮人”姚振华也不甘落后，投资700亿押宝新能源汽车。
不仅如此，互联网和投资圈的半壁江山也都纷纷把钱砸向了智能电动车。马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李想、高瓴、顺为、淡马锡、红杉……
阿里则不光投资了小鹏汽车，还携手本田开始开发“互联网汽车”。据说共享汽车的风口也快来了。
再来看看智能电动车的性能：百公里提速能力已经可以秒杀保时捷卡宴，续航能力已经可以叫板传统燃油车。
虽然2017年全球汽车销量超过9000万辆，其中1/4的汽车都卖给了中国消费者，比十年前增加了10%，但传统燃油汽车制造商却坐不住了，因为大家突然发现自己的好日子不知道什么时候就会到头。
可是中年男人们为什么会表现出对互联网新能源车的浓厚兴趣呢?有人说，因为车代表了速度和控制，这是中年男人的兴趣和审美;有人说，时机到了，风口来了，技术门槛和业务属性被资本的力量所攻克和掌握了;有人说，这是盲目自信，想驾驭一切……
笔者认为，其实他们要的不是车，而是一块屏。对于他们来说，汽车是一个天然的载体，一个终端，是在客厅、PC、手机之后的“第四屏”。
比如，京东可以让用户在选择收货地址时，不再只局限于办公室和家，还可以选择车。授权后，京东、顺丰快递员可打开后备箱，把商品配送到车。
汽车市场的空间巨大，并且还在持续增长，但与其它正在面临变革的产业一样，汽车销售是一次性的收益，汽车售出后，用户与厂商基本就脱离了关系，除非维修等。
但实际上，购车的人群普遍具有很强的消费能力，那么如何在汽车售出之后依然能和这批用户保持联系并从这批人身上获益，才是大佬们期望进入这个产业的原因。
同时，传统的四轮燃油车在环境不断恶化的情况下，已经越来越无法满足人们的需求。
7年前，雷军就是因为看到了手机的换机潮就出现了一个小米，如今他的小米已经估值2000亿美金，据传年底要在香港上市，而他将成为亚洲首富。如今的潜在的汽车市场之下蕴藏着人们极大的消费需求，与之相似的换车潮已经在路上。
此外，自动驾驶的诱惑力也十分巨大。这几年自动驾驶是汽车行业的热门方向，国外有谷歌苹果，国内有百度图森。
据预测，2020年就能全面实现自动驾驶，到时候拥有技术的互联网公司就有了汽车行业的话语权。
对于很多国人来说，造车则更像是一种情结。从1886年戴姆勒发明第一辆汽车到现在，已经有100多年，整个汽车行业在不断地迈向自动化及智能化，而直到今天，汽车行业也没有诞生一个强势的国有品牌。
当然，更重要的是，互联网时代就是一个“快鱼吃慢鱼”的时代，一步慢可能接下来就只能被复制或者被替代了，而上述所有的中年男人中，显然没有一个会愿意输给这个时代。
