直升机失事时，周边气流环境复杂，机体姿态瞬息万变，跳伞会更加危险。直升机主旋翼像一把大的降落伞，空气会带动主旋翼被动旋转，直升机失事采用自旋机动更安全。
首先需要考虑到直升机失事时的情况。当直升机遭遇意外状况时，周围的气流环境和机体姿态可能会变得非常混乱和复杂。在这种紧急情况下，时间是关键，飞行员需要迅速做出反应并采取适当的措施来保护自己和乘客的安全。跳伞需要一系列复杂的动作和程序，而且需要在空中做出正确的判断，这对于正处于混乱状态的飞行员而言是非常困难的。
跳伞的高度也是一个重要的考虑因素。根据经验，400米以下的跳伞高度生还率更低，因为在这个高度下，伞具备打开的条件相对较差。而且在100米以下跳伞几乎没有生还的案例，这意味着在这个高度下跳伞是极其危险的。直升机执行任务时通常处于低于800米的高度，一般在400米以下的超低空飞行。如果飞行员发现直升机出现问题，跳伞的高度可能更低，生还机会更小。
直升机上装备降落伞也存在一些技术难题。直升机的构造和特点决定了它需要具备旋转的能力，这是为了保持平衡和稳定飞行。如果飞行员需要跳伞，降落伞会干扰直升机的旋转动作，可能导致主旋翼无法正常运转，从而增加飞行员的风险。直升机设计时通常没有考虑到装备降落伞的情况，在飞行员需要逃生时，更倾向于采用自旋机动的方式。
在直升机遇到危险时，飞行员通常会选择自旋机动来避免降落伞带来的不确定因素。自旋机动的原理是利用失去动力时直升机本身的动量继续旋转，通过控制旋转速度和姿态，实现安全落地。相比于跳伞，自旋机动的操作更简单直接，不需要依赖外部设备，也不需要在空中作出复杂的判断和动作。而且，通过正确的自旋机动操作，飞行员可以更好地控制降落过程，减少不确定性和风险。
对于直升机而言，选择合适的紧急避险方式是至关重要的，这样才能最大程度地提高遇险时的生存几率。
