摘要：杜卡迪的硬派拉力车型DesertX终于进入国内市场了，售价17,2000元。5英寸的竖屏仪表，尽可能还原拉力赛车路书的感觉，这块全彩仪表功能也很丰富，电子配置除了这块仪表之外，DesertX还配备六种骑行模式：运动、旅行、城市和湿地模式，以及Enduro和Rally模式。
昨天，杜卡迪的硬派拉力车型DesertX终于进入国内市场了，售价17,2000元。这个价格有没有达到你的预期呢？
不少网友表示，DesertX都快赶上非双的价格了，排量还没人家大，凭什么卖这么贵？很多人只知道DesertX贵，但是不知道DesertX多硬核，那就一起来了解一下吧！
致敬经典的外观设计
还有些网友表示，DesertX怎么像春风XO狒狒！看到两个大圆灯就说像，实际上杜卡迪DesertX的外观，是在致敬80年代的拉力赛车CAGIVA，那会摩托车行业当中很流行这种双圆灯设计，对比CAGIVA，也很容易发现这两款车的相似之处。
而在拉力车型当中，采用类似拉力赛车设计的车型往往都非常硬核，杜卡迪DesertX也不例外。整个外观并没有多余的装饰，甚至副车架都是完全裸露在外的，除了油箱侧面之外，车身基本没有装饰罩。可能有些人觉得不好看，但这就是纯粹的拉力。
配置只为硬核
5英寸的竖屏仪表，尽可能还原拉力赛车路书的感觉，这块全彩仪表功能也很丰富，电子配置除了这块仪表之外，DesertX还配备六种骑行模式：运动、旅行、城市和湿地模式，以及Enduro和Rally模式。
Enduro模式专为越野新手设计，Rally模式适用于更有经验的骑手。另有发动机制动控制、牵引力控制、车轮控制，三段可调的弯道ABS等等。
底盘方面十足的硬派规格，完全可调的KYB悬架系统，包括46毫米的倒立式前叉，带有远程预载可调的中置后减震。前230毫米行程，后220毫米行程，最小离地间隙250毫米。
前21英寸后18英寸的轮毂尺寸，搭配交叉钢丝辐条轮圈，由倍耐力提供Scorpion Rally STR轮胎。还有前320mm双盘+Brembo M50单体径向四活塞动卡钳，后265mm单盘+Brembo双活塞浮动后制动钳，这些凑在一起你就说硬不硬吧！
为了更加贴合拉力赛车，DesertX配备一个21L容量的主油箱，然后在后座右侧还有一个8L的副油箱。
当主油箱油位低于一定水平时，副油箱的油会自动传输过去。总容量达到了29L，续航水平可达600公里。不过这个副油箱到底是不是选装还有待观望。
V2 Testastretta发动机
杜卡迪DesertX搭载MultistradaV2的同款发动机，但是发动机输出数据略有不同，DesertX的最大马力为110匹，最大扭矩为92牛米，并且DesertX还对发动机一档到五档的齿比进行重新设计，低转输出会更加强横。
DesertX之所以选择937cc排量的V2 Testastretta发动机，部分原因在于其久经考验更加可靠，更适合越野以及穿越。如果搭载V4发动机，重量势必会增加不少，影响越野性能和操控。
拉力赛车风格更适合站立骑行
DesertX主打的是长途和越野，骑行三角的设定也很方便站立骑行，整台车的外观没有过多的修饰，尽量的简约为主。而且为了方便越野，坐垫和副车架都快拆结构，这一点倒是很有拉力赛车的味道。
很多网友表示，接近非双的价格会让DesertX陷入窘境，实则不然！这个级别的车型，不是单纯的看价格性能和配置，更多的是品牌的粘连性，喜欢的杜卡迪的不会考虑本田，反之同样如此。
而杜卡迪虽然有强大的Multistrada系列，但一直缺一款硬核的拉力型号，起码DesertX的出现填补了这个空白，至于最终的市场表现如何，交给时间去解答。
