出行方式一刀切，不给挂牌还罚款，一次罚款堪比买台新的电动车，官媒忍无可忍站出发声。
挂牌无门，坐等罚款？相信大家平时出行都会借助不同方式的出行工具，家里有车的就开车，离地铁近的就坐地铁，路途远的坐公交，近一点的恐怕大家就会选择电动车了。
曾几何时国内的大街小巷充斥着各类摩托车，彼时的摩托车速度过快，风险性也较高，因此国内已经推出了道路禁行摩托车的规定。
电动车应运而生，这种便捷易上手的出行方式在近几年来颇受广大群众的喜爱，电动车小巧灵便，且速度不会太快，相对安全一些。可随着城市规模的不断扩大，道路交通越来越拥挤，电动车虽然出行方便但是也给交通造成了一些困扰。随意占道、擅闯红灯、马路飞车等问题层出不穷，为了规范道路安全，各地推出了不同程度的管控规定。
有的城市规划的比较合理，主要是要求佩戴头盔，不要乱闯红灯等。但是也有个别城市做得颇为过分，比如福州等地，没牌照的电动车不让上路，抓住就罚款，其中深圳的罚款额最高可达2000元。
而且福州还出台了一个比较奇葩的规定，那就是车牌颜色分类，蓝色的车牌直接不允许进市区，黄色车牌在佩戴四年之后视为车辆报废，直接被限制出行。换句话说，电动车的使用寿命长反而不是好事，因为在某些部门眼里牌照的使用期限才是根本判别标准。
更离谱的还是海南，宣布不挂牌的电动车要罚款，但当地部门居然关闭了挂牌照的网点，而且一关就是一年之久。在这样矛盾的情况下，群众骑着没有牌照的电动车，被交警抓住就要接受罚款，是不是很不合理？
官媒愤怒发声以上这些奇葩的规定很快受到了广大民众的反对，官方媒体也站了出来，当时福州颁布牌照使用期限的新规定时，就被青年报义正言辞地批评了一番。
眼下安徽、海南和深圳等地出台的规定越来越离谱，于是新华社开始点名了，发布的文章直指各部门的要害，“为什么在不给电动车开放挂牌渠道的时候，选择对无牌电动车罚款？”
其实话又说回来，电动车的隐患确实存在，不少电动车的生产厂家并不具备合格的生产证明，所生产的产品多数是质量较差的电动车。而且电动车的事故率远比汽车的事故发生率要高，很多开车的朋友不怕汽车，反倒怕骑行的小电动。
各部门管理电动车出行的初衷是好的，只是方法太过激进，在保证了道路安全的时候，往往损害了使用电动车出行群众的切身利益。
电动车依旧是国人出行的重要方式要知道咱们中国还处于经济发展的快速阶段，社会转型还没有彻底完成，不少劳动者还处于最低生活水平线的边缘。经统计，国内的总人口有13亿，可其中有将近一半的人月均收入不足一千块钱，一直到2021年的第一季度，全国人均工资水平只有5505元。
眼下国内的物价飞涨，房租水电费样样都需要掏钱，不是每个家庭都能够掏得起钱购买汽车的，之前就有过统计，一百个家庭中，只有33个家庭拥有汽车。
今年六月份，国内电动行驶工具的使用量已经突破了3亿台，而且每年的增速都高达30%。就像前面提到的海南，其省会海口的电动车使用量高达90万台，这也就意味着对不少人来说电动车就是赖以出行的重要方式。
眼下一刀切确实能够保证道路交通安全取得不错的改观，但是全中国的电动车使用者就应该为买不起汽车而买单吗？
道路新规满足各方需求其实电动车主们也不是不想合理上路，只是各大城市的部门机构没有找到最合适的办法，如今海南省的交警总队给全国做了一个示范。
其颁布了一款新的规定，未来全省任何一处电动自行车的销售网点都会配备挂牌服务，买电动车就必须同时购买车牌，并且直接挂好出店门。
而且面对即将报废或者不符合安全标准的电动车，各大部门也会提前给出足够的时间帮助市民更换过渡。
这样的规定很快就获得了当地市民的一致称赞，既解决了电动车无牌行驶的问题，又切实维护了电动车主们出行的方式。
希望全国各大城市的有关部门能够学习海南的做法，避免一刀切。
